Vokiečiai statys sintetinio kuro gamyklą

Tam sintetiniui dyzeliui sunaudojama daug energijos o vidaus degimo varikliu NK vidutiniskai 30 proc, geriau jau statytu Li-ion bateriju gamykla

Sunaudojama Saulės energija ir atmosferos CO2, tai yra neutralus CO2 atžvilgiu dyzelinas. Ličio jonų akumų gamykla tuo nepasižymi.

man atrodo europos auto gamintojai tiesiog nori ilgesnio pereinamo etapo vidaus degimo varikliu gamybos naikinimui pereinant prie elektros pavaru. kad sumazint nuostolius ir zala, ar islaikyt auksta pelninguma. nu tai dabar ir plakasi po ekologiskumo veliava. ten gi to eko neutralaus kuro gamybos kiekiai vas ne kaip vaistinej... plius iskart inovacinio pirmumo monopolis (jei politikai palaimins - nes varikliai pritaikyti tokiam isgrynintam kurui sunkiai bevaziuos iprastu su priemaisom...visi juk isgyvent nori...

Dar vienas Europos mokesčių mokėtojų pinigų išmetimas, nes ši gamykla tikrai nestatoma kaip komercinis objektas. 400 tūkst. ltr per metus yra lašelis jūroje, praktiškai niekas, ~320 tonų. Vien Lietuvoje per metus sunaudojama ~1400 000 tonų dyzelio. Apie visą EU, ar tuo labiau pasaulį, net neverta kalbėti.

Kuris dalyvis yra ne komercinė, o mokesčių mokėtojų išlaikoma kompanija? Audi? Ineratec Gmbh ar Energiedienst Holding? Būtent todėl, kad tai komercinis tyrimų projektas, apmokamas iš savo kišenės, o ne semiamas iš bedugnio ES biudžeto, pradedama nuo mažos įmonės, o ne statoma iš karto gigantiška gamykla, nuodugniai neišbandžius ir neištobulinus naujo proceso. Jei projektas pasiteisins, susirinks know how, statys didesnę gamyklą ir parduos patentus.

jau pirmame gamybos etape atsinaujinanti saulės energija skaido vandenį į deguonį ir vandenilį. Kam visas tas stebuklas tęsiamas toliau? - jau turi vandenilį pagamintą iš atsinaujinančių šaltinių, pilk į Audi elektromobilį su fuel cell ir naudok. Juk tolimesnis tokio sintetinio kuro gamybos procesas tą kurą tik brangina...

Ir kokiais būdais siūlote tą pagamintą vandenilį transportuoti? Atšaldytą iki -250C temperatūros? Suspaustą iki 700bar slėgio?

Paklauskite Japonu. https://www.ft.com/content/98080634-a1d ... a09be71849 Jie jau turi degalines kuriose uzpili savo Toyota ar Honda vandeniliu. PS: neblogas komentaras po straipsniu: This has been the long term bet of Toyota and that's why they have refrained from making EVs. They may be right if they're not limited by the materials needed to produce the fuel cells. They've rejected EVs because of the resource problem that will become obvious as soon as anyone tries to make EVs mass market. At a production rate of 1 million EVs per year we will consume the total global annual lithium production as of today and exhaust the known resources of cobalt in 8 years. The global car production is a 100 million cars per year.

jus vertinkit ne kas bus, o kas jau yra atspirties taskus, i ka jau galima remtis. yra puikiai isdirbtos 30-45% nk duju, benzino ir dyzelio saugojimo, transportavimo, deginimo ir energijos isgavimo technologijos. yra ideali (daugiau 95%)vandenilio deginimo technologija celese, bet su minusu transportavime ir saugojime. yra ideali (daugiau 95%) elektros pavaru technologija, bet su ziauriu! minusu saugojime elektros cheminiuose akumuose ar alternatyvose. ir visi tie technologiniai minusai kirs per bendra galutini technologijos NK. kirs arba neracionaliu isbrangimu arba efektyvumo kritimu zemiau 50% vdv siulomu technologiju... ----------------- vadinasi neispresta energijos naudojimo zona plaukioja kazkur tarp 50%NK egzistuojanciu technologiju ir 95%NK kai kuriu alternatyviu galimybiu, kuriu visi uzsinorejo. tokia pilkoji zona tiesioginis kuro sintetinimas tai tiesiog bandymas ilist i ta pilkaja zona is jau egzistuojanciu technologiju puses. pats savaime jis nera blogas. bet tik jei rezultatai bus viesinami ir irodzius neperspektyvuma projektas uzdaromas. bet jei prades reklamint, kad cia del visokio zalumo ir ekologiskumo. o reikiamo NK nepasieks ir dar visa tai tures apmoket vartotojai per isbrangusius automobilius - nu tai cia jau atvira korupcija. biokura juk panasiai skatino ir reme - bet nulipo nuo greblio paciu laiku o ka parase straipsny? man jis panasesnis, kad reikalas krypsta labiau i antraji varianta... neatidaro nuorodos, ten mokamas kazkoks. imesk teksta. nezinau ka ten raso, bet as gana skeptiskas vandenilio saugojimo budu pasirinkime. gamtoje gryno vandenilio labai nedaug, vadinas nelabai kas isrado gamtini varianta. vadinas ir techhnologiskai bus problematiska. o artimiausias stabilus junginys su daug vandenilio tai metanas arba vanduo... vadinas teks arba kazkaip su geru NK skaidyt vandeni ir kovot su oksidatoriaus agresyvumo problemom, arba su geru NK skaidyt metana ir dar kazkur kist angli... ir tas tarpinis aparatas tures but paciam automobilyje kartu su kuro cele... kazkaip nelabai girdisi apie tokias technologijas visi kazkaip isdirba lengvaja dali (padaro kuro cele ar elektromobili), apsiskelbia pasaulio pakeitejais - o tobulint "kazkokias smulkmenas" (tarpine skaidymo grandi isgaunant vandenili ar tobulint akumus) palieka kitiems...

Nuoroda nebeveikia ir man, praso subscription. Negalvojau, kad taip nutiks O straipsnyje tiesiog rase apie tai jog Honda ir Toyota vysto vandeniliu varomus automobilius, kad yra jiems koloneliu uzpildyt ir kad susidure su problema kai nera pakankamai koloneliu, nes mazai tokiu automobiliu, o mazai automobiliu nes mazai koloneliu. Na ir iki 2020 bus valstybes parama visam siam reikalui. Kodel vandenilis perpesktyvus? Nes jo neriboja gamtiniai istekliai ir jis netersia tos vietos kuriame naudojamas. Elektra butu tobula, bet neuzteks licio visiems mums, nebent atras kazka kito, kol neatrado tol automobiliai bus varomi ivariu kuru.

aisku su straipsniu perspektyvus vandenilis nereiskia, kad puikiai tinka jei isisavins technologija iki priimtino vartojimo lygio, tai sauguma ir laikyma balionuose galbut kazkaip pagerins su laiku. degalines juk irgi galbut nenori steigtis, nes jei is backu isteka, o pirkeju mazai - jiem gi nuostoliai dideli... del licio tai kiek skaiciau jo istekliu yra pakankamai, mazai tik koncentruotu telkiniu. tiesiog jo neperdirba ir netiekia butent del to, kad ner didelio poreikio plius kai pradeda trukt atsiranda visokios antrinio perdirbimo rinkos. jis juk neisgaruoja negriztamai is akumuliatoriu manau sitoj vietoj nebus dideliu bedu. didesne problema, kad vistiek labai prasti patys akumai...cia reikia proverzio, kad pageretu nors kokius 5-10 kartu, o ne po kelis procentelius... progresas greiciaussiai issiseme jau plius visada dar lieka nikelis/manganas/cadmis alternatyvos. taip kad paciu akumu kiekyje problema tikrai neturetu but. tik kokybine/parametrine.