Lenkija nepasigailėjo. Nuo sausio 1 d. – 23 000 eurų riba. Visiems kitiems – milžiniškos išlaidos ()
Įmonės Lenkijoje ir visoje Europos Sąjungoje susiduria su didėjančiu reguliaciniu bei fiskaliniu spaudimu, kuriuo siekiama paskatinti jas sparčiai pereiti nuo vidaus degimo variklių prie mažos emisijos ir elektrinių automobilių.
© Khunkorn Laowisit (Public Domain) | https://www.pexels.com/photo/silver-car-with-black-exhaust-pipe-5233283/
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Nuo 2026 m. sausio 1 d. Lenkijoje įsigaliojo nauji nusidėvėjimo (amortizacijos) limitai, susieti su emisija, kurie drastiškai keičia ligšiolines tarnybinių automobilių apskaitos taisykles. Todėl verslininkai privalo skaičiuoti išlaidas ir planuoti transporto priemonių pirkimo ar nuomos strategiją visiškai naujoje teisinėje aplinkoje – kurioje veikia ne tik paskatos, bet ir realūs fiskaliniai bei administraciniai ribojimai.
Nuo šių metų sausio 1 d. Lenkijos teisės aktai nustatė tris vertės ribas, kurias verslininkas gali įtraukti į mokestines sąnaudas amortizuodamas ar nuomodamasis (lizinguodamas) tarnybinį automobilį, priklausomai nuo jo emisijos. Nulinės emisijos arba vandeniliu varomoms transporto priemonėms limitas siekia 225 000 zlotų (53 361 eurų), mažos emisijos automobiliams (išmetantiems mažiau nei 50 g /km) – 150 000 zlotų (35 574 eurų), o didelės emisijos automobiliams (kurių emisija lygi arba viršija 50 g /km) – tik 100 000 zlotų (23 716 eurų).
|
Šie sprendimai tiesiogiai kerta per tradicinių vidaus degimo variklių atsiperkamumą. Tokia limitų struktūra kelia abejonių dėl automobilių su vidaus degimo varikliais lizingo ar ilgalaikės nuomos naudingumo, nors antrasis variantas išlieka kiek palankesnis, nes vis dar leidžia atskaityti pilną įmokos sumą. Visgi verslininkai vis dažniau svarsto apie ankstesnį sutarčių nutraukimą arba parko keitimą, siekdami išvengti didelių mokestinių išlaidų. Tuo pat metu didesni atskaitymai elektromobiliams ir mažos emisijos automobiliams veikia kaip stiprus stimulas investuoti į naujas technologijas, nors ne visi ekspertai mano, kad to pakaks.
ES spaudimas ir „Greening Corporate Fleets“ priemonės
Europos Sąjungos lygmeniu institucijos neapsiriboja vien rekomendacijomis. Planuojami reglamentai, kurie nustatys konkrečias nulinės ir mažos emisijos transporto priemonių dalis įmonių automobilių parkuose. Europos Komisija rengia projektą „Greening Corporate Fleets“, pagal kurį valstybės narės turės pasiekti tam tikras elektromobilumo ribas naujose įmonių automobilių registracijose dar iki 2030 m. Tai ypač aktualu ten, kur e-automobilių dalis šiandien yra maža ir sudaro tik apie 8 proc. visų registracijų. Ši reguliavimo sistema apims tiek lengvuosius automobilius, tiek lengvąsias komercines transporto priemones, tiesiogiai veikiant lizingo sprendimus ir parkų pirkimus. Be ribojimų, fiskalinės ir administracinės priemonės apima ir didėjančius kelių mokesčius, finansavimo apribojimus bei papildomus emisijos mokesčius, kurie kartu sistemingai naikina vidaus degimo variklių pranašumą.
Rinkos reakcijos ir vidaus degimo variklių bumas
Šių pokyčių (reguliavimo, įsigaliojusio metų pradžioje) pasekmė buvo paradoksalus reiškinys: 2025 m. pabaigoje Lenkijos verslininkai masiniu būdu naudojosi paskutine galimybe įsigyti tarnybinius automobilius su vidaus degimo varikliais, taip skatindami paklausą ir registracijų skaičių. Praėjusių metų pabaigoje lizingo bendrovės užfiksavo 19,4 proc. pardavimų augimą, o daugiau nei 100 000 automobilių atiteko verslo klientams. Tai aiškus signalas, kad įmonės bandė pasinaudoti ankstesnėmis taisyklėmis prieš įsigaliojant naujiems limitams.
Emisijomis pagrįstos mokesčių sistemos jau veikia keliose ES šalyse su skirtingais rezultatais. Pavyzdžiui, Prancūzijoje įmonės moka metinį mokestį, priklausantį nuo emisijos ir parko dydžio, o bendrovės, turinčios daugiau nei nustatytą skaičių transporto priemonių, privalo pildyti parką vis didesne „žaliųjų“ automobilių dalimi, kitaip joms gresia tūkstantinės baudos už kiekvieną trūkstamą mažos emisijos automobilį. Tokiais sprendimais siekiama stipriai pakreipti verslo motorizaciją nulinės emisijos link, o tai, remiantis vietinėmis analizėmis, reikšmingai sumažina vidaus degimo variklių dalį naujose registracijose.
Elektriniai sunkvežimiai po didinamuoju stiklu
Vis dažniau importuojami ir elektriniai sunkvežimiai, nors jų integracija Lenkijos rinkoje susiduria su eile praktinių kliūčių. Trūksta pakankamo skaičiaus greitojo įkrovimo stotelių, ypač tarptautiniuose maršrutuose, o infrastruktūra transporto priemonėms, sveriančioms daugiau nei 3,5 tonos, vis dar yra nepakankama. Tai reiškia, kad nepaisant augančio susidomėjimo nulinės emisijos sunkvežimiais, logistikos operatoriai susiduria su didelėmis išlaidomis ir operaciniais iššūkiais, kol galės visiškai pereiti prie žaliųjų transporto priemonių. Tad naujieji reglamentai skaudžiai paliečia ir šio sektoriaus verslininkus.
