Keistoji itališka „skraidanti statinė“, praminta bjauriausiu lėktuvu istorijoje – „Stipa-Caproni“: po juokinga išvaizda slypėjo reaktyvinių variklių pirmtakas (Foto, Video) (2)
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
„Caproni Stipa“ pirmą kartą pakilo į orą 1932 m. spalio 7 d. Jį pilotavo „Caproni“ pilotas-bandytojas Domenico Antonini.
Skrydžio bandymai patvirtino, kad intubuotas sraigtas iš tikrųjų padidino variklio efektyvumą. Be to, buvo nustatyta, kad vamzdžio vidinės plokštės forma padėjo pakilti. Todėl „Stipa“ pademonstravo geresnį aukštėjimo greitį nei įprastų lėktuvų, kurių galia ir sparnų apkrova buvo panaši, taip pat labai lėtas tūpimo greitis – 66 km/val. Orlaivis taip pat pasirodė esantis pastebimai tylesnis nei panašiai varomi įprasti lėktuvai.
Didžiausias „Stipa“ intubuoto sraigto trūkumas buvo tas, kad jis sukėlė daug aerodinaminio pasipriešinimo. Tapo akivaizdu, kad tokio dydžio vieno variklio orlaivyje pasipriešinimas panaikintų beveik visus konfigūracijos privalumus. Tačiau, Luigi Stipa ketino naudoti savo intubuojamą sraigto dizainą ne mažiems vieno variklio lėktuvams, o dideliems, kelių variklių orlaiviams. Jis pagamino daugybę tokių konstrukcijų, kai kurios turėjo net šešis variklius, kurių nė viena nebuvo pastatyta.
Po pirminio bandymo prototipas buvo perduotas Italijos oro pajėgoms, kurios vykdė savo bandymų programą. Nors rezultatai sukėlė didelį akademinį susidomėjimą, tolesnė plėtra nebuvo pradėta.
Tai, kad Oro ministerija nepriėmė Stipos teorijų, netrukdė italams viešinti jas kaip propagandą. Stipa užpatentavo savo intubuojamą sraigto dizainą Vokietijoje ir JAV, o jo darbai buvo paskelbti abiejose tose šalyse, taip pat Prancūzijoje ir Didžiojoje Britanijoje. Jungtinėse Amerikos Valstijose Stipa darbą studijavo NACA (NASA pirmtakė).
Prancūzai buvo suinteresuoti užsakyti, kad būtų sukurtas naktinis bombonešis su intubuotais sraigtais, remiantis Stipa dizainu. „ANFMureaux“ sukurtas naktinis bombonešis BN.4 būtų gabenęs keturių asmenų įgulą ir būtų su ištraukiama važiuokle bei dviem elektriniais ginklų bokšteliais.
Vis dėlto, 1936 m. nacionalizavus ir reorganizavus Prancūzijos orlaivių pramonę, projektas buvo nutrauktas prieš pastatant prototipą.
Vėliau Stipa teigė, kad vokiečiai pavogė jo patentuotas idėjas, kai jie sukūrė savo skraidančią bombą V-1, nors impulsinis variklis iš tikrųjų mažai susijęs su jo intubuotu sraigtu. Vis dėlto paslaptingas 1940-ųjų „Heinkel T“ naikintuvo dizainas labai panašus į kai kuriuos „Stipa“ dizainus. Nors, be kelių brėžinių, apie „Heinkel T“ žinoma nedaug, manoma, kad jis sukurtas varikliui, kurį sukūrė Viktoras Schaubergeris, Austrijos konstruktorius, laikomas skraidančios lėkštės pradininku.
1934 m. vokiečių inžinierius Ludwigas Kortas sukūrė ortakinio ventiliatoriaus dizainą, kuriame buvo naudojami principai, panašūs į tuos, kuriuos sukūrė Stipa. Ši ortakinių ventiliatorių sistema, žinoma kaip „Kort purkštukas“, naudojama ir šiandien.
Luigi Stipa mirė 1992 m., suirzęs, nes nebuvo pripažintas tikru reaktyvinio variklio išradėju. „Caproni Stipa“ istorija būtų seniai pasibaigusi, jei ne Lynette Zuccoli ir „Aerotec Queensland“ pastangos Australijoje. Jie pastatė 3:5 mastelio originalo „Caproni Stipa“ kopiją, kuri skrido mažiausiai du kartus. Nuo to laiko, lėktuvas eksponuojamas muziejuje.
