Kiek toli žiemą gali nuvažiuoti elektromobilis? Bandymo rezultatai esant -25 °C ()
Keliuose, esant -25 °C temperatūrai, buvo išbandyta daugiau nei 60 elektromobilių.
© Alexander-93, CC BY-SA 4.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:XPeng_P7_(2nd_generation)_IAA_2025_DSC_1692.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Kinijos portalas „Autohome“ ištyrė realų nuvažiuojamą atstumą, energijos sąnaudas ir įkrovimą ekstremaliomis sąlygomis. Tai nėra tipiškas scenarijus Lietuvai, tačiau bandymas aiškiai parodo, kaip žiema gali pakeisti kasdienį elektromobilių naudojimą ir kokie reikšmingi skirtumai tarp atskirų modelių.
Tyrimą atliko Kinijos svetainė „Autohome“ Jakeši regione. Jis yra šiaurės rytinėje Vidinės Mongolijos dalyje, Hulunbuiro regione, tiesiai ant sienos su Sibiru. Tai viena šalčiausių apgyvendintų vietų Kinijoje – žiemos temperatūra reguliariai nukrenta žemiau -30 °C, o šačiai tęsiasi kelias savaites, todėl tai natūrali transporto priemonių bandymų vieta ekstremaliomis sąlygomis.
Bandymų metu temperatūra svyravo nuo -10 °C iki -25 °C. Buvo išbandyti 67 automobiliai – daugiausia elektriniai, bet taip pat ir įkraunami hibridai bei modeliai su nuvažiuojamo atstumo padidintojais.
Buvo patikrinti keli svarbūs dalykai:
- tikrasis įveikiamas atstumas žiemą,
- energijos suvartojimas,
- greitas įkrovimo greitis žemoje temperatūroje.
|
Tai nebuvo simuliacija ar „į rezultatus orientuotos“ lenktynės. Tai buvo įprasta trasa ir įprastas tempas, su įjungtu salono šildytuvu.
Nuo trečdalio iki pusės įprasto
Esant tokiai žemai temperatūrai, joks elektromobilis niekada nepasiekė gamintojo žadėto atstumo. Faktinis atstumas paprastai būdavo nuo 35 iki 55 procentų reklamuojamos vertės. Tačiau skirtumai tarp modelių buvo reikšmingi.
„XPeng P7“ pasiekė geriausią rezultatą, išlaikydamas maždaug 54 procentus deklaruoto nuvažiuojamo atstumo. Į pirmąjį trejetuką pateko ir „Zeekr 001“. Kitame gale esantys automobiliai tokiomis sąlygomis prarado beveik du trečdalius savo nuvažiuojamo atstumo.
„Tesla Model Y“ atsidūrė viduryje, surinkęs apie 35–36 procentus. Tai reiškia, kad automobilis, reklamuojamas kaip galintis nuvažiuoti 500 km, iš tikrųjų nuvažiuodavo apie 200–250 km, kol prireikdavo įkrauti.
TOP 10 kategorijoje pagal didžiausią realų nuotolį žiemą:
- XPeng P7 (visų varančiųjų ratų) – 53,9 % deklaruoto nuvažiuojamo atstumo
- Yangwang U7 (BYD) – 51,8 %
- Zeekr 001 – 49,6 %
- Tesla Model 3 – 48,0 %
- Nissan N7 – 47,4 %
- BYD Seagull 06 – 45,6 %
- XPeng MONA M03 – 45,0 %
- Chery iCar 03 – 44,9 %
- AITO M7 – 44,4 %
- IM (Zhiji) L7 – 43,9 %
Elektromobilių energijos suvartojimas žiemą
Šaltis turi įtakos ne tik nuvažiuojamam atstumui, bet ir energijos sąnaudoms 100 km. „Autohome“ bandyme mažesni ir lengvesni automobiliai turėjo natūralų pranašumą. Dideli visureigiai žiemą sunaudodavo iki keliolikos kWh daugiau 100 km nei vasarą.
TOP 10 – mažiausios energijos sąnaudos žiemą (kWh/100 km):
- BYD Seagull – 23,5 kWh
- Geely Xingyuan – 23,5 kWh
- BYD Seal 06 - 24,6 kWh
- Wuling Bingo S – 24,9 kWh
- Tesla Model 3 – 24,9 kWh
- XPeng Mona M03 - 25,4 kWh
- MG4 – 25,5 kWh
- Nissan N7 – 26,4 kWh
- XPeng P7 – 26,9 kWh
- Leapmotor B01 - 26,9 kWh
Elektromobilių įkrovimo tarifai esant žemai temperatūrai
Įkrovimas taip pat pasirodė esąs labai svarbus. Žemoje temperatūroje akumuliatorius pirmiausia turi įšilti, kad galėtų apdoroti didelę galią. Dėl to įkrovimo laikas svyravo nuo 30 iki 80 procentų keliomis minutėmis, o kartais net kelias dešimtis minučių, priklausomai nuo automobilio konstrukcijos ir šilumos valdymo strategijos.
Tai viena iš priežasčių, kodėl ilgesnio maršruto planavimas elektromobiliu žiemą skiriasi nuo planavimo vasarą.
Tęsinys kitame puslapyje:
