„Tai veikia panašiai kaip belaidis išmaniojo telefono įkrovimas, tik gerokai didesniu mastu“, – aiškina „Sortiraparis“.

Prancūzijoje prasidėjo unikalios automagistralės bandymai – ši kelio danga gali įkrauti elektrines transporto priemones joms nesustojant. A10 greitkelio atkarpoje netoli Anžerviljė (šalia Paryžiaus), transporto priemonės energijos atsargas papildo tiesiog važiuodamos. Kaip rašo portalas „Sortiraparis“, indukciniu būdu energiją jau sėkmingai siurbia elektriniai sunkvežimiai.

Nuo 2025 m. spalio mėnesio A10 greitkelio atkarpa ties Anžerviljė tapo pirmųjų Europoje indukcinio įkrovimo kelyje bandymų vieta. Specialiame ruože elektromobiliai gali pasipildyti energiją judėdami.

„Tai veikia panašiai kaip belaidis išmaniojo telefono įkrovimas, tik gerokai didesniu mastu“, – aiškina „Sortiraparis“.

Varinės ritės po asfaltu

Po dešiniąja eismo juosta, 1,5 km ilgio atkarpoje, maždaug 10 cm gylyje po asfaltu buvo sumontuota 900 varinių ričių. Jos sukuria elektromagnetinį lauką, kurį priima transporto priemonės su suderinamais imtuvais. Praktiškai tai reiškia, kad automobilis ar sunkvežimis gali maitinti variklį ir kartu įkrauti akumuliatorių važiuodamas, be būtinybės sustoti prie įkrovimo stotelės.

Šiuo metu bandomojoje atkarpoje važinėja keturios prototipinės transporto priemonės: sunkvežimis, autobusas, lengvasis automobilis ir furgonas. Elektros srovę tiekia nepilno kilometro atstumu esanti miesto elektros pastotė, sujungta su trasa „Enedis“ nutiesta aukštos įtampos linija.

Kaip veikia indukcinis įkrovimas A10 greitkelyje

Už projektą atsakingas konsorciumas, plėtojantis sprendimą „Charge as you drive“ (liet. „Krauk, kol važiuoji“). Jame dalyvauja „VINCI Autoroutes“, „Electreon“, „VINCI Construction“, Gustave'o Eiffelio universitetas ir „Hutchinson“, remiami „Bpifrance“. Pirmieji bandymų rezultatai nuteikia labai optimistiškai. Sistemos pasiekiama galia yra palyginama su šiuolaikinėmis greitojo įkrovimo stotelėmis. Projekto kūrėjų teigimu, sunkvežimis gali susigrąžinti iki 1 km nuvažiuojamo atstumo už kiekvieną nuvažiuotą kilometrą, o mažesni automobiliai – dar daugiau.

Remiantis realaus eismo sąlygomis atliekamų bandymų aprašymu, sistema pasiekia iki 300 kW momentinę galią (vidutiniškai 200 kW), o tai atitinka dabartinių greitojo įkrovimo stotelių lygį. Rezultatas: sunkvežimis už kiekvieną nuvažiuotą kilometrą gali gauti 1 km papildomo atstumo, o lengvesnė transporto priemonė – net iki 3 km.

Lengvos, universalios, su nusegamu mikrofonu, trys prijungimo būdai – geriausias kompiuterio ausinių pasiūlymas savo kainų kategorijoje? („White Shark Gorilla Pro" APŽVALGA) 3547 Jei ieškote nebrangių ir tiesiog gerai veikiančių ausinių savo kompiuteriui, nebūtina dairytis į pačius žinomiausius produktus. Mažesni gamintojai dažnai suderina aukšto lygio technines charakteristikas, modernų dizainą, ir gerą kainą - ką puikiai įrodo mūsų išbandytos „White Shark Gorilla Pro“ kompiuteriui skirtos ausinės. Išsamiau

Ekspertai mano, kad ši technologija ateityje galėtų iš esmės pakeisti elektromobilių rinką. Jei transporto priemonės galėtų krautis važiuodamos, joms nebereikėtų tokių didelių ir sunkių baterijų. Tai leistų sumažinti automobilių kainas ir sunaudojamų žaliavų kiekį akumuliatorių gamybai.

Ką gali pakeisti elektrinė automagistralė

Projekto autoriai daro prielaidą, kad nuolatinis energijos papildymas leistų apriboti akumuliatorių dydį ir svorį. Tai galėtų sumažinti transporto priemonių įsigijimo kainą bei gamybos sukeliamą anglies pėdsaką. Sunkvežimių atveju potenciali nauda reikštų net 10–17 akumuliatorių blokų mažiau.

Šiandien didžiausia kliūtis išlieka infrastruktūros kaina. Įrengti 1 km kelio su tokia sistema kainuoja apie 4–5 mln. eurų, o ja naudotis gali tik transporto priemonės su atitinkamais imtuvais (nors juos galima sumontuoti ir jau įsigytame automobilyje). Jei tolesni bandymai bus sėkmingi, „VINCI Autoroutes“ gali svarstyti šio sprendimo diegimą ir kituose maršrutuose.

Prancūzija siekia platesnio diegimo

Tokių bandymų svarba Prancūzijoje kyla ir dėl kelių transporto masto – būtent jis šalyje sudaro 95 proc. viso mobilumo ir sugeneruoja beveik trečdalį šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijų. Prancūzijos transporto ministerijos tyrimo duomenimis, panaši technologija iki 2035 m. galėtų apimti 9 tūkst. km greitkelių.

Prancūzija šių darbų nevykdo izoliuotai. Panašūs eksperimentai vyksta Italijoje („Arena del Futuro“ projektas), Vokietijoje (Karlsrūhėje testuojami elektriniai autobusai) bei Švedijoje („eRoadArlanda“ rėmuose). Tuo tarpu Eno (Ain) departamente vykdomas projektas „eRoad Mont Blanc“ bando kitą variantą – elektrai pralaidų bėgį, įmontuotą tiesiai į kelio dangą.

Pasidalinkite su draugais

Šaltiniai:

tech.wp.pl

Aut. teisės: MTPC

Komentarai ()