Baterija, kurios laukė visas pasaulis. „Paruošta gamybai.“ Pagaliau elektromobiliai įgis prasmę

Aukščiausias rašeios atsilupimo laipsnis nes neskaito ką verčia DI, o jei ir skaitė, tai vistiek nesuprato. Šito rašeivos atsilupimo laipsnis yra maždaug 200° ir dar paryškyntas tas tekstas kur techninis neišmanymas buvo didžiausias. Jei rimtai tai čia yra C reitingas baterijos talpos 100% iškrovimo ar pakrovimo greitis per val. 1C reškia kad per 1 val bateriją galima iškrauti ar pakrauti saugiai, 200C reiškia 3600s/200=18s, kas yra kostmosas, bet batų raištelį užsiriščiau greičiau. Kitas dalykas kad ir milijonas C kas užtikrins tokia krovimo galią? Tarkim 100kWh akumui pakrauti per 18s reikia 20MW, net ir su 800V įtampos krovimu tai bus 25000A. Parodykit man tokį pakrovimo laidą kuris neišgaruotu nuo tokios srovės su galingu sprogimo efektu, jau nekalbu apie jungtis. Fiziškai nėra tokių didelių rozečių kurios būtu praktiškos naudoti EV. Įtampos irgi negali kelti nes jau 1000V gali pramušti izoliaciją iki kelių mm ir nutrenkti klientus.

Pavyzdys, kaip DI (dirbtinis idiotas) plius automatinis vertimas padaro ne straipsnį, o jovalą.

Na, tarkim technologija tikra, ir ji veikia. Realiai nereikia tu 18 sekundziu. Butu labai puiku, jeigu galetum krautis 1kwh/s be jokiu "o, bet, taciau, jeigu" - tikrai uztektu. Problema, kad su dabartinem technologijom pikini krovimo greiti akumas gali pavezt tik labai trumpa laiko tarpa ir tik prie tam tikru salygu. Jeigu tokia technologija leistu xujarint 1kwh/s no matter what - butu emeizing.

O kam tau reikia lengvajam automobiliui 1 kWh/s greičio? Per 2 minutes pasikrauti akumuliatorių, kad važiuoti dar 500-600 km? Batus apsimyši bebandydamas spėti nusimyžt greičiau, nei pasikraus. Ne lengvajam automobiliui, pvz. keltui, su 5 MWh baterija, tai 1 kWh/s yra juokas.

Demensija? Taigi pries koki menesi diskutavom. Kad 'magistraliniu greiciu vaziuot 500-600km, reikia ne 100, o kaip minimum 200, gal net 250kwh batarkes. Apie greitas ilgas keliones EV galima pamirst, nebent kazkas sugalvos kaip i ta pati svori, ir daugmaz turi sukist dvigubai energijos negu dabar.

Net neabejoju, kad 5-10 metų bėgyje sugalvos kaip sukišti dvigubai daugiau elektros į ta patį svorį su DI medžiagų mokslo pagalba.

Paskaičiavau aš oro pasipriešinimo jėgą tiems 500-600. Žodžiu, palikite visas viltis su šituo reikalu - nevažinės paprasti automobiliai taip greitai. Ir ne dėl to, kad batarkė silpna ar padangos svyla.

Suv nevažinės po 500-600km magistralėse be pakrovimo, paprastam aerodinamiškam sedanui turėtu užtekti ir dabartinių baterijų. Klausimas ar jums būtinai kasdien reikia nuvažiuoti atstumą kaip nuo Vilniaus iki Palangos pirmyn atgal ir neišlipus iš auto?

250 kWh, kad nuvažiuoti 600 km viena įkrova yra 42 kWh/100 km. Kas čia toks neefektyvus? Ir kad 600 km nuvažiuoti, nematau jokios bėdos 15 min pertrauką turėti, kas reiškia, kad laisvai pasikrausi ~40 kWh per jas, jei turi ~80 kWh akumuliatorių. Tiksliau, 600 km niekada nevažiavau be sustojimo, net kai myniau 1800 km per dieną.

- cia rasei, kad max 1700 esi vaziaves, buvai naujoj kelionej? Gal su savo EV? Kaip sekesi?

Paskutinį kartą Vokietijoje autobanu važiuojant 160, iš trečios juostos pasitraukdavau tik retkarčiais. Vokietija kirsta pilnai. Oho kaip 100 km kažką keičia. Taip, atmintis apgavo, nesitikrinau šįkart. Su savo EV Nusiperkat IQ ir tada varyk 1800 km per dieną, papasakosi kaip sekėsi. Ne tam pirktas. Beje, o kur tie visi 160 km/h važiuojantys VDV SUV'ai? Vokietijoje taip ar greičiau važiuojančių apskritai automobilių dar sutikau, SUV'ų ant rankų pirštų, bet Lietuvoje? Ant vienos rankos pirštų, kol VLN-KLP suvažinėji. Tai dėl "ant vienos rankos pirštų" važiuojančių čia dabar kaip kertinį dalyką imi 250 kWh bateriją SUV'ui?

As nezinau kokiais ten keliais ar sunkeliais tu Vokietijoj vazinejai. Mano patirtis visiskai kitokia. Pirma karta per Vokietija vaziavau turbut kokiais 2015tais, tuomet su visiskai nauju, katik isigytu Nissan QQ. Buvo tragedija - pirma juosta triniesi su sunkvezimiais, antra juosta sudetinga vaziuot, nes pastoviai isokineja tiek is pirmos tiek is trecios juostos, kad arba aplenkt, arba praleist lenkiancius. Trecioj juostoj as negalejau palaikyt 170-180, kad bent judet kazkiek su srautu (masina tiek netraukia). Daugmaz tada supratau, kam reikalingi visokie bmw5, mb e class, a6 ir panasios masinos su 3litriniais varikliais. Dabar paskutinius kelis kartus Vokietijoj buvau su MB e class ir vaziuot buvo patogu. Isoki i trecia juosta, nusistatai autopilota ant 190-200, ir varai daugiau maziau ramiai. Kartais pasitruki praleist viena kita greitesni. Kartais truputi prisistabdai, kol pasitraukia kazkas isokes is antros juostos. 100km keicia nedaug, bet as tiesiog galvoju, kad tu meluoji, nes po kiekvienu postu tie kilometrai vis dideja 250kw baterijos neimu kaip esminio reikalavimo, tiesiog sakau, kad jei vaziuoji tikrai dideliu SUV (x7, GLS, range rover, ir panasiais) tai noredamas vaziuot 1000+km per diena, turesi palaikyt tempa, reiskias tam tikrais momentais vaziuosi greitai, tam tikrais momentais akesleruosi agresyviau, todel bake reikes turet arba ±80 litru dyzelio, arba ±250kwh. Apie ekonomija kalbos cia nera nei vienu nei kitu atveju. Jeigu sakysi, kad tokius poreikius turi gal 5% vairuotoju - as nesutinku. Tokius poreikius turi ir tokius automobilius gali sau leisti tikrai maziau nei 5%, bet esme cia, kad zmogus su tokiais poreikiais ir tokiom finansinem galimybem tikrai rinksis arba dyzeli arba hibrida, o ne EV.

Pabandyk EV žiemą nereiks nei palangos. Tau žada 400km oj kaip gražu net nespaudžiant greičio pedalo tu navažiuoji 200km. Tai ką žada ir ką gauni yra du skirtingi dalykai. Nebent kaip mano senelis žiemą auto pastatai į garažą ant kaladžių tada gerai...

Važiavau visus 3 kartus žiemą. Gal padangų vokiečiai normalių nematę. 180 be problemų su 1,6 tdi. Na mano konkreti kelionė buvo Vilnius - Diuseldorfas, su automobiliu, nes važiavome į parodą. Nors man tai tolimiausia kelionė, tėvas su broliu iš Venecijos į Klaipėdą parvažiavo. Dvi dienas paipaliojosi, taip nebekartojo. Tai nežinau, ar čia argumentai, kad tokias keliones galėtų automobilis važiuoti, yra geri, kai realiai po fakto dabar jau supranta normalūs žmonės, kad tai nebuvo nei saugu, nei būtina, nei tuo labiau praėjo be pasekmių sveikatai. Ir gal nekalbėkime apie automobilių ateitį ir poreikius remiantis <5% populiacijos poreikiais. Taip, bus ir su 250 kWh akumuliatoriais automobilių, ir su 1600+ AG automobilių, bet tai nišiniai. Ir kas žiemą su EV? Prieš kelionę pajungi pašildymą, ir staiga nebelieka tokių nuostolių. Taip, prie didelio šalčio reikšmingiau krenta nuvažiuojamas atstumas. Kas būna su nemaža dalimi dyzelių? Apskritai niekur nevažiuoji. Nuvažiuojamas atstumas nulis. Tai ką žada ir ką gauni yra du skirtingi dalykai, ane? Ir tik nepasakok, kad VDV nuvažiuojamas atstumas žiemą nekrenta.

Manes negasdina žiema mažas atstumas, nes nebevažinėju didelių atstumų nebėra poreikio nei žiemą nei vasarą. Jei prireiktu pasiimčiau bet kurį iš dviejų dyzelių, nes įkrauti pakeliui EV būtu 2x brangiau nei kad kuras dyzelinei mašinai, net nesvarbu žiema vasara, ar pavasaris, ar netgi trumpo nesamonės. O trumpiems atstumams jokio skirtumo, kai gali, bet kada pasikrauti nuosavam kieme naktiniu tarifu ar nuliniu tarifu iš SE ir paruošti baterijos temperatūrą ir salono šildymą/šaldymą tiesiai iš tinklo, dar prieš kelionę. Beto yra keletas modelių ne SUV aišku kurie važiuoja efektyviai užmiesty, ypač jei turi ŠS su 15 kWh/100km ir mažiau žiemą. Jei prisipirkot didelių sunkių elektrinių suv neverkit kad daug elektros ryja. Yra internetuose atsiliepimų iš vartotojų, kokios sąnaudos, kokiu metų laiku ir kas deklarueojama, tai prieš perkant galima pasidomėti. Kaip taisyklė, jei pagal wltp 400km atstumas tai reiškia, kad važiuosi tiek pavasarį ir rudenį, be šildymo/šaldymo ir ant 50km/h kai rekuperacija ir stabdžiai naudojami minimaliai. Žiemą per šalčius už miesto 90-100km/h lygiai puse atstumo nuvažiuosi, bus 200km vietoj deklaruojamų 400. Jei supranti šį tą fizikoj, tai nesunku suprasti, kad aerodinamika labai svarbu ir šildyti iš baterijos orą salone labai neefektyvu. Net neskaičiuojant elektros kainos, ekonomiškai yra savižudybė pirkti naują EV, nes nuvertėja daugiau nei 50% mažiau nei per 5 metus. Galima būtu pirkti 5 metų senumo, bet ir tai rizikinga dėl to kad gali gauti daužyta ir dalyvauji baterijos loterijoj, kas manes nevilioja.

1. 180km/h su 1.6 dyzeliu su golfu gal ir isspausi. Su QQ - nebent nuo kalno. Bet kokiu atveju, su tokiom masinom leistis i ilgas keliones - mazochizmas. 2. Vilnius - Duseldorf apie 1600km. Siandien - galima drasiai nuvaziuot per diena, jei tik isvaziuosi anksti, ir praleksi Varsuva dar pries rytinius kamscius. Pries 5- 10 metu, kai dar iki Varsuvos reikedavo vaziuot sunkeliais - vienam neimanoma. Jeigu tevukas is Venecijos beldesi su golfu, tai nesistebiu, kad paipaliojosi. Mano ilgiausia kelione so far - pirma diena 500km isvaziavus uzbaigus darbo diena, antra 1500 su trupuciu, ir trecia diena dar 300km jau nebeskubant, atostogu rezimu. Vairavau vienas. Antra diena nuo Varsuvos atvaziavom iki Kroatijos pakrantes, isicekinom viesbuty, ir ejom vakarieniaut i restorana ant juros kranto. Jauciausi atsipalaidaves ir nei kiek nepavarges. Manau del to, kad vaziavom tikrai patogiu automobiliu, kuris butent tokiom kelionem ir pritaikytas. Galbut prisideda dar ir tas dalykas, kad man automobilio vairavimas tolimose kelionese - vienas is gyvenimo malonumu. Gal taip nepavargstu. 3. Apie tuos 250kwh - sakau, nesvaigstu, kad kazkas imsis gamint tokias masinas. Mano pointas tame, kad jeigu noretum/reiketu vaziuot tokius atstumus, tuos 250kwh reiketu kazkur susirinkt. Pasikraut. Tiek pasikraut vienos dienos kelioneje - labai sudetinga. 4. Pabaigai - dyzelio kuro sanaudos tarp vasaros ir ziemos paprastai skiriasi maziau nei 10%. Ne 30 ir ne 40 kaip kad pas EV.

Atsiprašau, 1,7 dyzelis, Hyundai i40/ Vilnius - Diuseldorfas ir nuvažiuota per dieną. Ir tėvas tada dar 300 kilometrų į Klaipėdą. Iškart. Čia prieš 10 metų. Iš Venecijos berods su Iveko arba Hyundai i40. Tau gal dar prisideda, kad pirmą dieną ilsėjaisi realiai, po kelionės ir ilsėjaisi, o ne į darbus. Ir tris dienas važiavai 2300 km. Ir nesvarbu, kiek patogiai sėdi, nuo sėdėjimo pavargsti. Keisis žmonių įpročiai, važiuos 100 km per dieną mažiau, bet sutaupys pinigų. Ne daugiau nei 10%? Yaris, vietoje šiltuoju metu 6,5l, šią žiemą gavosi biški virš 8l. Tiesa, benzino. Senokai dyzeliu nevažinėjau. 30-40%, tai čia prie didelių šalčių, kai dalis dyzelių lieka stovėti. Šiaip lengvai galėtų išspręsti, ir nesuprantu, kodėl ypač su mažesniais akumuliatoriais EV tokių dar nėra - dujinį ar dyzelinį šildytuvą pastatyti, su kokių 5l baku. Pasipildytum rečiau nei kartą per šaltą mėnesį, ir elektros sąnaudos net mažesnės nei vasarą liktų, dar ir akumą pašildyti galėtum prieš krovimą.

As niekad ir nesakiau, kad po keliones kazkur kazka dirbau. Darbo reikalais as skraidau. Ir sutik, kad yra skirtumas kur sedet - ar i40 ant taburetes, ar mb e class masazuojamoj ventiliuojamoj sedynej su puikia garso izoliacija salone ir kruva vairavima lengvinanciu sistemu. Del sanaudu - nelygink benzo su dyzeliu. Benzas net labai jautrus tiek apkrovai, tiek temperaturai. Dyzelis ne. Kad dyzelis prie dideliu salciu nesikuria - mitas, sito niekad neuzskaitysiu kaip argumento, nebent gyventumem uz poliarinio rato. Prie -20 dyzelis kuriasi ir vaziuoja puikiai, kaip ir prie -30. Zieminis kuras tirstet pradeda prie -35. Kada pas mus paskutini karta buvo -35?

Tai pala, dabar jau dauguma važinėja MB e klase? Omeny kaip žongliruojama - EV neturi ateities, nes 800 km be sustojimo nenuvažiuoja, po to įmeti, su kuriuo su 15 min sustojimu nuvažiuosi, tada kad per brangus, bet pasirodo pigesnis, nei su kokiu automobiliu 800 km planuoja važiuoti. Ir šiaip nesvarbu, kiek masažuoja ir ventiliuoja, 8 valandas sėdėti - nx... Dyzelis nesikuria, jei akumuliatorius 12 V nėra idealios būklės.

Del dyzelio ir akumo - nusisneki. Tiesiog tupai nusisneki. O del viso kito - aplamai nesupratau, tiesiog padrikos mintys. Truputi apie viena, truputi apie kita. Susiimk ir normaliai isdestyk: Ka turi omeny apie "EV neturi ateities" - niekur taip nerasiau. Niekada. Rasiau kad su ev vazinet tolimais atstumais - sudas. Joks EV 800km su 15 minuciu pasikrovimu 800km nenuvaizuos. Nepamirsk, kalbejom lyg ir apie vaziavima greitkeliais, normaliais greiciais, ane? Europa pervaziuot galima tiek su E class, tiek su Hyundai. As ismegines abu varijantus, ir sakau, kad patirtis nepalyginama. Tu pora kartu pasikratei iki Vokietijos ir atgal ant taburetes ir sakai nu nx. Ismegink ir kita varijanta, tada kalbek