BMW juodajame sąraše. Šis variklis – tiksinti bomba ()
Šiuolaikinės technologijos, puikus našumas ir vidutinės degalų sąnaudos – teoriškai N20 variklis turėjo viską, kad būtų sėkmingas ir patenkintų vairuotojus.
© HLW, CC BY-SA 3.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:BMW_328i_F30_2012_Motorraum_1.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Tačiau praktiškai tai gerokai pakenkė prekės ženklo reputacijai. Problema ta, kad BMW N20 – keturių cilindrų benzininio variklio su turbokompresoriumi, montuojamo nuo 2011 iki 2016/2017 m., – atveju teorija per dažnai susiduria su brangiai kainuojančia realybe.
Teoriškai viskas atrodė tobula: aliuminio blokas, tiesioginio įpurškimo sistema, „Valvetronic“ ir dvigubi „Vanos“ mechanizmai, kompaktiška paskirstymo grandinė ir nuo 156 iki 245 AG galia, priklausomai nuo versijos.
Praktiškai tai pasirodė esąs vienas kaprizingiausių pastarojo dešimtmečio BMW variklių, turintis ilgą silpnųjų vietų sąrašą, nors tai labai priklauso nuo to, kaip vairuotojai rūpinosi automobiliu ir kaip jis buvo prižiūrimas. Tačiau daugelis manė, kad šio variklio geriau vengti – ypač naudotuose automobiliuose. Ar tikrai taip yra?
N20 variklio Achilo kulnas yra paskirstymo grandinė kartu su jos kreiptuvais ir įtempikliu, taip pat pagalbine alyvos siurblio grandinės pavara. Kraštutiniais atvejais išsitempimas, peršokimas ir net lūžimas pasitaiko net ir esant santykinai mažai ridai.
|
Po 2013 ir 2015 metų atlikti dalių atnaujinimai situaciją pagerino, bet jos nepanaikino – dinamiškai važiuojant, daugiausia mieste, rizika išlieka reali. Būdingas barškėjimas šaltu metu arba metalinis aidas pakėlus koją nuo akceleratoriaus pedalo yra įspėjamieji ženklai, kurių nereikėtų ignoruoti; praktiškai, nuvažiavus maždaug 100 000–150 000 km, daugelis savininkų pasirenka prevencinį viso mazgo keitimą.
Antra pagrindinė N20 problema yra nuotėkiai. Plastikinis vožtuvų dangtelis linkęs įtrūkti, karterio ventiliacijos sistemos membrana praranda elastingumą, o tarpinės gali pratekėti tiesiai virš išmetimo kolektoriaus, todėl sklinda aštrus kvapas ir kyla gaisro pavojus.
Kitas klasikinis pavyzdys – nuotėkis iš po alyvos filtro ir šilumokaičio pagrindo – po juo veikia pagalbinis diržas, kuris, sukietėjus, gali paslysti, užstrigti po skriemuliu ir išmušti veleno sandariklį. Be to, vakuuminis stiprintuvo siurblys linkęs leisti alyvą į vakuumines žarnas, todėl po kelerių metų reikia pakeisti arba bent jau modifikuoti nipelį su atbuliniu vožtuvu.
„Mitsubishi“ dviejų srovių turbokompresorius paprastai gerai atlaiko eksploatavimo sunkumus, nors apėjimo sklendė kartais gali barškėti. Mechanizmo reguliavimas arba remontas gali atkurti tylą. Uždegimo ritės, purkštukai ir aukšto slėgio siurblys nėra silpniausi komponentai, tačiau jie sukelia simptomus, kuriuos vartotojai sieja su tokiomis problemomis kaip svyruojanti tuščioji eiga, trūkčiojimas greitėjant ir uždegimo sutrikimai šaltuoju metų laiku.
Tęsinys kitame puslapyje:
