Elektriniai paspirtukai labai populiarūs, bet ar jie tikrai tokie draugiški planetai kaip atrodo? Tamsioji paspirtukų pusė ()
Vos per kelerius metus nuomojami elektriniai paspirtukai užkariavo Paryžių, kaip ir daugelį Europos miestų. Pasak vartotojų, jie pigūs, greiti, malonūs, praktiški ir, žinoma, elektriniai. Bet ar jie tikrai naudingi aplinkai?
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Pakalbinti paryžiečiai neatrodė per daug tikri: „Manau, kad tai gerai, nes naudoja tik elektrą“, – sakė vienas. „Tai gamina anglies dioksidą? Aš to nežinojau“, - sakė kitas.
Šešis kartus daugiau CO2 nei metro
Paryžiuje atliktas tyrimas parodė, kad „išmesdami“ 0,6 kilogramo CO2 dešimčiai kilometrų, elektriniai paspirtukai teršia šešis kartus daugiau nei metro, net jei tai yra tris kartus mažiau nei automobilis.
Tačiau tik 13 % kelionių paspirtuku būtų vykę automobiliu, taksi ar autobusu. Taigi paspirtukai daugiausia pakeičia mažiau teršiančias transporto priemones, kaip 6iuo atveju - metro.
Ataskaitos autorė Anne de Bortoli, Monrealio politechnikos universiteto anglies neutralumo tyrimų vadovė, daro šiek tiek neigiamą išvadą apie elektrinių paspirtukų poveikį, net jei Paryžiuje buvo atlikti patobulinimai.
„Šiandien dauguma operatorių sugebėjo sumažinti transporto parko valdymo poveikį“, – sako ji.
„Dėl to didžioji dalis šiltnamio efektą sukeliančių dujų išskiriama gaminant paspirtuką. Jo maža baterija, kurios anglies pėdsakas yra nemenkas, tačiau pagrindinė problema yra aliuminio rėmas, kurio anglies emisijos pėdsakas yra labai labai didelis“.
Upių tarša
Be to, yra piktnaudžiavimas naudotojais. Paryžiuje Raphaëlis ir jo tėvas magnetais iš Senos „žvejoja“ paspirtukus: „Per trejus metus ištraukėme mažiausiai 170“, – sako jis.
Siekdami apriboti taršą, operatoriai užtikrina, kad baterijos būtų izoliuotos vandeniui atspariuose dėkluose. Tačiau mokslininkai teigia, kad tobulos apsaugos nėra.
„Mums trūksta tyrimų apie tai, kaip šios baterijos korozuoja, kai jos paliekamos aplinkoje“, – sako Jérôme'as Gaillardet'as iš „Institut De Physique Du Globe De Paris“.
„Tikriausiai pavojingiausi aplinkai yra metalai, tokie kaip nikelis, švinas ir gyvsidabris, kurių nėra didžiulių kiekių, bet visgi yra naudojami šiose baterijose. Tačiau neturėtume pamiršti, kad susidaro nanodalelės, kurios yra mažos dalelės, pernešančios metalus ir kurios gali patekti į beveik bet kurį gyvą audinį ir užteršti visą maisto grandinę“.
Vienas dalykas aiškus – elektrinių paspirtukų verslui Europoje sekasi gerai, o pajamos iki 2026 m. kasmet augs maždaug 15 procentų. Tačiau tai tikrai padės sumažinti transporto taršą?
Tai daugiausia priklausys nuo dalyvaujančių įmonių pastangų.
