6 vieta: MTT Y2K

JAV kompanijos Marine Turbine Technologies motociklas į Guinesso rekordų knygą įrašytas kaip galingiausias ir brangiausias serijinės gamybos motociklas pasaulyje. Neoficialiai jis pripažintas pavojingiausiu ir ginčytiniausiu iš dabar egzistuojančių. Jo paskirtis – važiuoti, kaip (?) pametus galvą. Y2K įtaisytas Rolls-Royce kompanijos dujų turbininis sraigtasparnio variklis, galintis naudoti dyzelinį kurą, žibalą, benziną, aviacinį kurą ir net spiritą, žodžius, praktiškai viską, kas dega. Toks variklis pakelia į orą sraigtasparnį BELL su šešiais visiškai ekipuotais desantininkais, kuris sveria maždaug 2,3 tonas, kai motociklas tuo tarpu sveria 230 kg. Dabar pabandykite suskaičiuoti galios ir masės santykį. Įspūdinga? 320 a.g. galia pasiekiama, varikliui sukantis 52 tūkst. aps./min, o maksimalus greitis gali viršyti 400km/h. Viskas lyg ir nieko tokio, tačiau važiuojant tokiu greičiu, neįmanoma atlikti posūkio. Iki 350 km/h įsibėgėja per 14 sekundžių. Tai, ko gero, pats lenktyniškiausias motociklas, nepritaikytas lenktynėms. Kainuoja $185 tūkst., o išmetamųjų dujų temperatūra siekia tūkstantį laipsnių. Tad, jei prie šviesoforo prieš jus stovi Y2K, laikykitės pagarbaus atstumo. Daugelis ekspertų linkę vertinti tai kaip „technologinę masturbaciją“. Bet už tai kiek emocijų!

5 vieta: PIAGGIO VESPA

Sukurtas ne Japonijoje, ne Europoje, ne JAV, o namo garaže Naujojoje Zelandijoje 1991 metais. Tada konstruktoriaus Johno Britteno vadovaujama entuziastų grupė sukūrė ir pagamino motociklą, kurio techninės charakteristikos ir konstrukciniai sprendimai daugeliu metų aplenkė visą motociklų pramonę. Tarkime taip, dešimtojo dešimtmečio pradžioje jau vien savadarbio motociklo pasirodymas buvo neeilinis įvykis pats savaime. Nuosavos konstrukcijos dvigubo V variklio galia buvo apie 170 a.g., tačiau sėkmės daugelyje lenktynių raktas glūdėjo ne motore, o revoliucinėje viso motociklo konstrukcijoje. Kurdamas šį motociklą, Johnas stengėsi, kad būtų kuo mažiau detalių, todėl visiškai atsisakė rėmo. Motociklo smagratis, pakaba, priekinė ašis ir visos kitos pridedamos dalys buvo tvirtinamos tiesiogiai prie variklio anglies pluošto kronšteinais. Dauguma motociklo detalių buvo iš anglies pluošto, todėl visas motociklas neviršijo 145 kg. Todėl lenktynių trasose jo dulkes teko ryti patiems žymiausiems motociklų sporto pramonės konkurentams. Jis buvo lengvesnis ir su 170 a.g. – galingesnis. Jau pirmosiose lenktynėse Britten V1000 važiavo gerokai greičiau už gamyklinius Ducati. Motocikle dar buvo ir kompiuteris, fiksavęs 6 variklio parametrus – tuo metu tai buvo unikalus atvejis. Pats Britten V1000 yra savotiška romantiška istorija apie tai, kaip ir vienas žmogus gali konkuruoti su didžiulių gamyklų begaliniais ištekliais ir galimybėmis. Tačiau šios istorijos pabaiga tragiška. 1995 metais inžinerijos genijus Johnas Brittenas mirė nuo neoperuojamo vėžio ir gamybos paslaptis nusinešė į kapus. Pasaulyje egzistuoja vos 10 Britten V1000 egzempliorių.

3 vieta: DUCATI 916

1994 metais Ducati kompanija išleido motociklą sukrečiantį tiek lenktynininkų, tiek tolimų nuo motociklizmo žmonių vaizduotę. Aukščiausias savo laiko konstrukcinės minties pasiekimas. Apie jį kalbėjo ir svajojo. Motociklas, kuriame geriausias dizainas derėjo su fenomenaliomis techninėmis savybėmis ir nuostabiu garsu. Jame yra viskas! Jis tapo lenktynių etalonu, kai trejus metus iš eilės juo buvo laimėti Superbike pasaulio čempionatai. Revoliucinės detalės matėsi išorėje. Išmetamasis vamzdis buvo sumontuotas po sėdyne, kad ne tik pabrėžė stiliaus unikalumą, bet ir gerino aerodinamines savybes. Bet svarbiausia – variklis. Tuo metu visi japonų konkurentai naudojo 4 cilindrų, o Ducati grąžino viską atgalios. Suporuotas 2 cilindrų V formos variklis buvo sukurtas atlikti konkrečią užduotį – sklandžiai greitėti posūkiuose. Šiuo motociklu pasaulio čempionatuose laimėta rekordiškai daug titulų. Dar niekas taip ilgai neišsilaikė ant pjedestalo. Taip pat buvo pagerinta, stilizuota versija, Ducati 916 Senna. Gamintojų atstovų centruose tokios Ducati 916 versijos buvo graibstomos, kaip karšti pyragaičiai. Tačiau tokią sėkmę užtikrino pergalės viso pasaulio lenktynių trasose. Ducati 916 ir išvestiniais modeliais – 996 ir 998 – laimėti šeši World Superbike titulai.

2 vieta: HARLEY DAVIDSON KNUCKLEHEAD

JAV pasirodžiusių ilgo rėmo ir priekinės šakės motociklų giminės pirmtakas. Būtent serijinių Harley Davidson pagrindu šeštajame dešimtmetyje pradėti gaminti legendiniai čoperiai. Tačiau „Harley“ pasaulyje išgarsino ne tik unikalus stilius. Savo laiku Knucklehead buvo greičiausiu Amerikos motociklu. Jei ne jis, Harley Davidson kompanijos įvaizdis būtų kitoks. Jis buvo greitesnis už bet kurį automobilį, todėl patiko išskirtinai „blogiems vaikinams“, ir taip šis motociklas tapo ketvirto dešimtmečio SEX simboliu. Laisvės simboliu. Vairuodami tokį motociklą, vairuojate istoriją, kuri tampa jūsų dalimi. Baikeriai praminė jį Knucklehead, nes vožtuvų dangteliai panašūs į kumščius su dviem styrančiais krumpliais.

Šio modelio motociklai, nepaisant amžiaus, tebėra populiarūs ir paklausūs. Dabar jie perkami dėl „nutrūktgalvio“ įvaizdžio.

1 vieta: HONDA GOLD WING

Aštuntojo dešimtmečio pradžioje motociklų pasaulis ėmė domėtis „didžiuoju turizmu“. 1975 metais pasirodęs motociklas nokautavo daugelį. Tai buvo japoniškas kreiseris Honda Gold Wing GL1000. Iki 1982 metų jis įgavo šiuolaikinio, visiems pažįstamo „turisto“ bruožus. O 2008 metais liukso klasės Honda Gold Wing 1800 jau gurgžda prašmatniomis sėdynėmis, ausis džiugina audiosistema, o galingas variklis, integruota palydovinė navigacija ir pastovaus greičio palaikymas vairavimą padaro grynu malonumu. Idealus motociklas tolimoms kelionėms! O kaina JAV prasidėjo nuo $20 tūkstančių, kas liukso klasės motociklui visai nėra daug. Dėl išraiškingos išvaizdos, unikalaus opozicinio 6 cilindrų variklio ir šiuolaikinių komforto ir saugumo technologijų, Gold Wing iki šiol išlaiko tobuliausio ir funkcionaliausio turistinio motociklo titulą. O svarbiausia, kad Honda kompanija pirmoji pasaulyje „Auksinius sparnus“ aprūpino pirmosiomis pasaulyje serijiniams motociklams skirtomis 150 litrų tūrio saugos oro pagalvėmis, montuojamomis tarp rankenų.

Savo techninėmis charakteristikomis, komfortu, saugumu ir santykinai įperkama kaina Honda Gold Wing nusipelno istoriją pakeitusių motociklų dešimtuko nugalėtojo laurų.

Komentarai (5)