Nuo tarifų iki visiško embargo: Prezidentas ruošiasi neeiliniams žingsniams užsienio politikoje

Tai normalu, kad nuemus subsidijas leteja, nes ES nekonkurencingi kinams. Nuimk muitus kiniskiems EV, ir nebus jokio lėtėjimo, bet tada greitai bankrutuos EU EV gamintojai. Dabar yra laikotarpis, kai nuimenija subsidijas - normalu, kad pardavimai sustagnavo, bet ir pigiu kiniškų neileidžiam. Daug dalyku gaminami Kinijoje, ir kokybe visko auga. Nemanau, kad jau labai nusileidžia kokybe europietiškiems. Va tau pigūs kiniški modeliai - matai, kaip Euripiečiai juos užmuitino? Pilna pigių modelių pas kitus, bet EU tau neleidžia pigiai pirkti, kad nesubankrotintum mūsų pramonės, kuri nepersitvarko ir nori VDV gamint, nes nereiks tada investuot į EV linijas.

Ateis laikas pamatysim. ES ir degradacija neturi galimybių ilgainiui išlaikyt augimo. Kuo skurdesnį sluoksnį pasieks tuo didesnį atmetimą gaus. Čia sukis kaip nori jei jau vokiečiai rodo atmetimą, gamintojai verkia, o dar tik pradžia... galima sakyt vidurinioji klasė dar net nepaliesta... mes visi priprasim prie kiniško gyvenimo? nu niekaip.. nebent privers visus per mokesčius kaip norveguose. Tada bus gerai ir kiniškas elektrinis tuktukas.

Dar nepamiršk amžius ir atstumo degradacija labai skaudžiai palies dėvėtų automobilių rinką. Šiandien galbūt 400 važiuoja nauja. Po 10 metų 300 tik bus ir dar blogiau kai atsistos viskas žiemą kur aplamai 100% baterijos vos 200 pasieksi. Čia yra gamintojų rojus, o vartotojų košmaras. Jei perki dėvėtą mašiną mano nuomonę suprasi kai tau reiks pirkt EV nes vdv bus per brangu. Nebent esi imortal kuriam patinka sėdėt namuose arba nežinau bulkučių daug ėst.

Dar nepamiršk sensta baterija auga baterijos varža, su augančia varža didėja kaitimas, o tai automatiškai labai smarkiai atsilieps krovimo greičiui. 10 metų baterija 2x varža, o tai jau -30% krovimo greičio. Man nesuprantama kaip tokį šūdą galima gint ir kalbėt, kad tai rojus, naujausia tech geriausia tech kai ble... labai didelė dalis lietuvos aplamai atmes galiu garantuot.

Dar nepamiršk, VDV degalų sąnaudos per 1-2 metus, kaip naujas akumuliatorius (pardavus nudėvėtą seną)... Oh wait. Būtume dabar prieš 60 metų, taip ir matyčiau tave aiškinantį, kad arklio niekas nepakeis. Nes nu trąšų nebus. Kur gausi degalų. Kainuoja labai daug. Taisyti niekas nemoka. O kaip dabar? Dabar arklį išgali turėti tik pasiturintys labai. Ir dėl pramogos. EU lėtėja EV pardavimai? 2025 metais išaugo 30%. Ir žinoma augimas sulėtės, kai rinkos dalis didėja, nes 30% pridėti, kai jau gamini 20 milijonų yra 6 mln. per metus. Kai gamini 2 mln. tai tik 0,6 mln. Skirtumas yra? Tai kaip ten dėl rinkos dalies, jei auga 20% EV dar 3 metus? Ne, nemoki tiek skaičiuoti?

Tavo EV pardavimų skaičiai Vokietijoje įtraukia hibridus. Bent išmok lyginti palyginamus dalykus, kur tai yra akivaizdu. Tu turbūt neigi, kad EV kaina nuo Tesla Roadster ar Model S, kur jau tikrai masinis EV modelis laikų sumažėjo. Neigi, kad didėjant gamybai, auga vidutinio elektromobilio akumuliatoriaus talpa, nors kaina toliau mažėja. Tu neigi faktą, kad tiesiog nėra ekonominės klasės pirmo šeimos automobilio modelių, nes tai yra praktiškai paskutinis lengvųjų automobilių segmentas, į kurį ateis EV, nes tai yra mažiausiai pelningas segmentas, ypač EV. Vietoje to, spangsti apie mistinę sieną, į kurią atsitrenks. Aiškini, kad augimas tik iš Kinijos, bet nesugebi paaiškinti, jei augimas tik iš Kinijos, kodėl VDV automobilių gamyba krito per beveik 40 mln., ir jei priskirsi ir įkraunamus hibridus prie EV, tai vis tiek sumažėjimas yra per 20 mln. vienetų. Eh, bet kam rūpi, užtat EV pardavimų išaugimas nuo beveik nulio iki 20 mln. rodo kad niekam jų nereikia. Toks pat absoliutus kritimas VDV rodo, kad jų labai visi nori Nepaeina taip apsiginti, tada pradedi lįsti į atskirus segmentus ir aiškini, ką jie darys, iš dar siauresnio mąstymo kampo, ir su tuo siauru mąstymu, kaip visada, aiškini, kad visi taip elgsis. Grynas planinės ekonomikos komunistas būtum, kur tu geriau žinai už visus. Kuris neigia akivaizdžius rinkos signalus.

Nelendu į atskirus segmentus. Tu neigi poreikį rodai savo tuktuką ir bandai įrodyt, kad ryt visi jungsimės prie tavęs ir džiaugsimės. Nes gi tai pigu. Viską ką darau atkišu tau ir pardavėjui vidurinį pirštą ir sakau tuktukais patys važiuosit.

Literaliai įvardinau, kad mano pasirinkimas nišinis. Bet tu save, kurio poreikiai nišiniai, bandai pristatyti, kaip "didžioji dalis". Ir šiaip taip, tu nelendi į atskirus segmentus. Tu sakai vienas segmentas, yra visa rinka, rinkoje daugiau nieko kito nėra. Ir kadangi tame segmente dabar nėra pasirinkimų, tai jų niekada ir nebus. Visa tavo logika, visi tavo argumentai palenda po šituo. Tu važiuok kuo nori, greičiausiai teks viešuoju. Kaip ir kodėl pas kinus niekada nebus tiek automobilių, kiek Lietuvoje 1000 gyventojų. Tiek automobilių fiziškai negali tilpti ir viešasis transportas visada nugalės tokio tankio vietovėse. Elementariai parkavimas ir keliai užimtų didesnį plotą nei pastatai ir žalios zonos kartu sudėjus.

Nišinis tavo tai parodyk ne nišinį Visas EV nišinis realiai, o bandoma įrodyt kaip tech atradimą Pažiūrėsim kieno ilgiau atlaikys mano vdv ar tavo nišinis tuktukas. Čia ryt išrasim, čia ryt važiuosit, čia ryt stebūklas kur? 6 metai jau laukiu. Žadėjo per 10 pakeist viską, o ką turim? Imortal kliedesius kuris dar nesuprato kur viskas eina? Gamintojai ir tie atsipeikėt pradeda. Kiek stabiu EV 6 metai pagerėjo 20% baterija, kaina tapati išliko, tai lygu 25km žiemą. Leafas paaugo 10kwh Kona 8kwh Nuo 2019 stebiu.

Jei 25% pasaulio rinkos yra nišnis, tai kas yra 10% rinkos dalis? Čia dyzeliai. Man nišnis tuktukas, ant degalų sąnaudų sutaupymo atsipirks kol garantija pasibaigs. Nieko išrasti nereikia, viskas yra. Tiekimo grandinės turi mastą pasiekti. Čia jokių stebuklų, tik pabaigti tai ką pradėjo reikia. Identiškai tas pats kas su saulės elementais. Palyginai du automobilius, jų charakteristikas ir kainas, ir pasidarei išvadą apie rinką. Skambi kaip tas, kuris aiškina, kad infliacija yra kartais didesnė nei oficiali, nes parkavimas pabrango dvigubai. Kas žadėjo per 10 metų, t.y. iki 2026 metų, kad EV bus užėmęs visą rinką? Čia tik pats prisisapnavai. Tai gal teoriškai būtų buvę įmanoma, jei visos pasaulio šalys būtų suėjusios ir sutarusios, kad uždraus bet kokius pardavimus VDV. Gamintojai atsipeikėti pradeda Čia tai didžiausią nesąmonę aiškini. Tą patį kartoji, ką Nokia darė. Rinka, kuri traukiasi 4% kasmet yra klestinti pagal tave. Rinka, kuri auga bent po 20% kasmet yra pasmerkta ir gamintojai "atispeikėti pradeda". Tai kad ES tikslą nuo 100% EV iki 90% EV sumažino, tau atrodo, kad kažką pakeitė. Realiai max porą metų atitolino, kol realiai tik labai prabangūs automobiliai liks su VDV, tie, kurie degalus užsisakinės į namus, už itin brangiai ir jiems vienodai švies.

Pora metų atitolino? Lol Dar prieš pora metų gal 2.5m (2023) mušėsi į krūtinę, kad viskas EV galutinis taškas. 2016 m. Muskas žadėjo robo taxi visi tokie marazmatikai kaip tamsta plojot atsistoją... 2019 sakė bus milijonai gatvėse. 2026 iš tier 2 nepajudėjo net į tier 3 Čia bus tas pats. Ai jo dar fūros pačios save vairuos visi suklestėsim. Ar kas nors matėte elektrinę fūrą kelyje?

Muskas žadėjo, ir? Va čia yra tas pats kas tavo teiginiai, kad "gamintojai pamatė, kad EV niekam nereikia". 90% tikslas vs 100% tikslas čia tau kas, dešimtmečio skirtumas? Robo taxi yra gera idėja, tai reikšmingai pakeistų požiūrį į transportą apskritai. Tai pakeistų mūsų miestus, žmonių išlaidų struktūra. Tai pakeistų porekius, koks turi būti automobilis - kiltų poreikis jo patvarumui. Dabar retam reikia, kad tarnautų 1mln., km ir tikrai nėra pasiryžęs už tai mokėti tas pirmasis savininkas, nes jis beveik niekada net neturi noro su tuo automobiliu važinėti 20 metų. Bet tai nei elektrifikacijai reikalinga, nei žalumo didinimui. Tiesą pasakius, autonominiai taxi privažinės daugiau kilometrų ir sunaudos daugiau energijos, nei paprasti elektromobiliai, nes daugiau kilometrų prisuks. Taip, mačiau elektrinę fūrą. Ir ne vieną. Dar ateis banga. Turbūt net vėliau, nei ekonominis pirmasis šeimos automobilis, nes kainai taip pat jautrus segmentas, kuriame reikia didžiausio akumuliatoriaus, kuris sudaro didžiąją dalį sunkvežimio savikainos.