Pramonė, kurioje dirba tūkstančiai ir tiekia Bangladešui didžiąją dalį plieno, prasidėjo nuo ciklono 1960 m., kai dėl smarkios audros Graikijos krovininis laivas „M D Alpine“ įstrigo Sitakundos pakrantėje Čitagonge. Laivas negalėjo būti išplukdytas, todėl jis ten išbuvo keletą metų. 1965 m. „Chittagong Steel House“ nupirko laivą ir, padedama vietinių gyventojų, laivą supjaustė į metalo laužą. Procesas užtruko ne vienerius metus, tačiau pigi ir atspari darbo jėga kartu su lygiais paplūdimiais paskatino Bangladešo naujos pramonės pradžią.

Pramonė nuolat augo devintajame dešimtmetyje, o devintojo dešimtmečio viduryje šalis užėmė antrąją vietą pasaulyje pagal supjaustyto plieno tonažą. 2008 metais rajone veikė 26 laivų ardymo aikštelės, o 2009 metais – 40. 2004–2008 metais ši vietovė buvo didžiausia laivų ardymo aikštelė pasaulyje.

Vienu etapu pramonė buvo turistų traukos vieta, tačiau pašaliniai asmenys nebepriimami dėl prastų saugos sąlygų; vietinė sargybos grupė teigia, kad vidutiniškai per savaitę miršta vienas darbuotojas, o vienas susižeidžia kartą per dieną.

Niekas neprapuola

Procesas prasideda po to, kai laivų ardytojas įsigyja laivus iš tarptautinio brokerio, kuris prekiauja nurašytais laivais. Tada imasi darbo kapitonas, kuris specializuojasi nuplukdyti didelius laivus ant kranto.

Laivui įklimpus į kranto purvą, iš jo išleidžiami skysčiai, įskaitant likusį dyzelinį kurą, variklių alyvą ir gaisro gesinimo chemines medžiagas, kurios perparduodamos.

Tada laivo įrengimai ir armatūra pašalinama. Viskas išimama ir parduodama prekiautojams, kur medžiagos paverčiamos statybinėmis medžiagomis, sijomis, metalo lakštais ir baldais. Niekas nenueina perniek – nuo didžiulių variklių, baterijų, generatorių ir ištisų kilometrų varinių laidų iki įgulos gultų, iliuminatorių, gelbėjimosi valčių, kriauklių, tualetų.

Po to, kai laivas paverčiamas tuščiu plieniniu korpusu, būriai darbininkų iš skurdžiausių Bangladešo vietovių, apsiginklavę acetileno degikliais, supjausto laivą į gabalus. Juos iš paplūdimio ištraukia krautuvų komandos, tada metalo gabalai nugabenami į plieno liejyklas, kur jie yra perlydomi į armatūrą.

Išmontuojant vieną laivą, prie jo dirba maždaug 300–500 žmonių, o daug daugiau dirba paskesnėje veikloje, skirtoje visų rūšių medžiagų iš laivų perdirbimui. Kai kurios perdirbtos medžiagos yra eksportuojamos, o likusios parduodamos ir pakartotinai naudojamos Bangladeše. Daugelis medžiagų yra labai vertingos vietos ekonomikai.

Čitagonge laivų ardymas yra pelningas verslas. Per tris ar keturis mėnesius vidutinis laivas Bangladešo laivų statyklose atneša maždaug vieno milijono dolerių pelną. Pigus darbas ir prasti saugos standartai leidžia išlaikyti aukštą pelno maržą.

Patys darbuotojai per dieną uždirba apie keturis dolerius. Savo ruožtu jie įkvepia kenksmingus garus ir yra nutrenkiami elektros smūgio, krintančių šiukšlių ir likusių dujų sprogimų. Daugelis darbuotojų turi gilius, dantytus randus, o kai kuriems trūksta pirštų, o keli yra akli viena akimi.

Neturtingųjų gelbėjimosi ratas

Dauguma laivus ardančių darbuotojų yra iš skurdo krečiamo šiaurinio Bangladešo regiono, kur yra ribotos įsidarbinimo galimybės. Paprastai su darbuotojais nėra sudaromos oficialios darbo sutartys. Darbuotojai negali pareikšti savo teisės į nuolatinį ir saugų darbą, nes negali įrodyti, kad tarp aikštelių savininkų ir jų pačių yra sudaryti darbo santykiai. Jų darbo užmokestis priklauso nuo išdirbtų valandų skaičiaus, taip pat nuo darbo rūšies ir įgūdžių lygio.

Nustatyta, kad dauguma (40,75 %) dirbančiųjų yra 18-22 metų amžiaus. Tik 1,13 % dirbančiųjų yra 46–60 metų amžiaus. Net 46,42 % darbuotojų yra neraštingi, o 43,02 % yra įgiję tik pradinį išsilavinimą.

Darbo sąlygos itin prastos – nėra švaraus geriamojo vandens, sveiko maisto, higieniškų tualetų ir tinkamų darbuotojų gyvenimo sąlygų.

Nepaisant prastų sąlygų ir pavojingo darbo, laivų ardymas sukuria daug darbo vietų, ir manoma, kad Bangladeše laivų ardymo pramonėje tiesiogiai dirba apie 50 000 žmonių. Be to, dar 100 000 netiesiogiai dalyvauja versle.

Darbas daugumoje laivų ardymo aikštelių yra labai pavojingas, susijęs su daugybe pavojų žmonių sveikatai. Kartais dujos sprogsta ir pražudo darbuotojus. Pasitaiko ir taip, kad darbuotojus sutraiško krintančios plieninės detalės. Kartais darbuotojai nukrenta nuo aukštų laivų, kuriuose jie dirba, bortų, kadangi dirba be saugos diržų. Daugelis, dirbančių oksiacetileno pjaustytuvais, dirba be apsauginių akinių. Nedaug kas dėvi batus, jau nekalbant apie apsauginius drabužius. O sužalojimai ir mirtys per nelaimingus atsitikimus yra dažnas reiškinys.

Daugumai darbininkų trūksta pagrindinės įrangos ir bazinio mokymo saugos ir profesinės sveikatos klausimais.

Tačiau, darbuotojai yra neturtingi ir jie neturi kitos alternatyvos išlaikyti save ir savo šeimas, kaip tik dirbti laivų ardymo aikštelėse. Kitų darbo alternatyvų jiems dažnai nėra. Darbuotojai mažai žino apie taisykles ir reglamentus dėl pagrindinių profesinės sveikatos standartų ir saugos.

Pietų Azijos laivų ardymo pramonė smarkiai kritikuojama. Tai laikoma taršia pramone, kuri daro neigiamą poveikį ekosistemai ir žmonių, ypač darbuotojų, gyvybėms. Laivų ardymo pramonės reglamentų vykdymas yra silpnas. Laivų ardymas siejamas su nešvariais darbais, daugybe mirtinų nelaimingų atsitikimų, nesaugiu darbu, aplinkos tarša ir žmogaus teisių pažeidimu.

Bangladešo vyriausybei, kuri remiasi tuo, kad pramonė tiekia 80 % šalies plieno ir sukuria tūkstančius darbo vietų, mano, kad smarkiai kritikuojama pramonė yra tarptautinė gėda ir tuo pačiu palaima. Taip yra todėl, kad pramonė yra labai svarbi ekonomikos dalis, nors ji yra labai kritikuojama dėl pavojingos darbo praktikos. Paskutinis dalykas, kurio jie nori, – kad laivai būtų išmontuoti Kinijoje ar Indijoje.

Komentarai (1)