98 % per 6 minutes: nauja baterija gali „nužudyti“ degalines (Video)

Per gerai

Krovimo laido neišeis panešti

Uh kaip kinai dėjo: Duota: 20 kWh / 100 km 1500 km: Reikalinga baterija: ~300 kWh 9 min kraunam iki 98%? Reikalinga galia: 2MW Tipinis elektromobilis: ~60–100 kWh Greitas krovimas šiandien: ~150–350 kW Turėsim patobulint šiektiek tinklus ir truputį pakelti galią?

Tai tas nuosavas laidas išvis kažkoks nesusipratimas, kaip kažkada dujyčiu antgaliai :) Realiai tai turėtum užvažiuot ant spec bėgio/"šynos", koks elektromagnetas pritraukt kad arkos nebūtų ir tiek. Laidai tai jau lėto krovimo bėdžiams nuo stulpų ar ten per langą išmesto prailgintuvo.

Tai cia jo - galia, galimai kabelio storis - bottleneck'as. Kaip ir uzduoty issemt vandeni is baseino, kibiras yra bottleneck'as. Esme tame, kad jei is tiestu imanoma tokia batareike, tai krovimo budai tures pasikeisti, kad ta batareikes potenciala isnaudot. Visu pirma paziurim, ar duoti skaiciai cia realus ar 'kinietiski'.

Jei galia 2MW o baterijos įtampa 800V, krovimo srovė 2500A. Kabelį reikia prijungti ir atjungti, tokio srovės lygio sujungimai geriausiai kai būna varžtais sujungti o ne pastoviai junginėjami. Darbe naudoju lanksčius kabelius iki 1000A srovei trumpam laikui, ilgalaikė srovė 500A, tai ganėtinai nemaži tie kabeliai. Aplamai problemos virš 1000A, neizoliuotos šynos naudojamos didelėms srovėms perduoti. Visokios bjaurios problemėlės atsiranda prie tų didelių srovių, metalinius daiktus jau pradės gana pastebimai traukti.

Jau dabar būna su counterbalance laidai. Lietuvoje nepastebėjau dar.

Man atrodo, kad jei butu isspresta esmine krovimosi problema (galimybe prisipilt tarkim 100-130kwh elektros per grubiai 5min) tai atsirastu poreikis, bei sprendimai, kad ta energijos kieki perduot. Ir nebutinai per kabeli.

Keičiamu bateriju standartas butu visai gerai ir automatizuotas jų pakeitimas. O namuose liktų tas pats, per kabelį. Jei baterija pasiekia max 70-80% capacity, turrėtų jas išimti iš apyvartos ir perdirbti. Žinoma, tokia paslauga kainuotų daugiau, bet kas norėtų greičio, galėtų susimokėt. Bet čia ilgas kelias, kol visi prieis prie kažkokio keičiamos baterijos standarto. Gal tada išvis galėtų pardavinėt mašinas be baterijų - bateriją įsidėtum gamykloje, bet uz ja nemoketum ar kolonėlėje, už elekros ir pakeitimo paslaugos kainą, už pačia bateriją nemokti. Bet privalėsi grąžint per kažkokį laiką.

Kaip sekėsi rašalinių printerių kasetėms, kur gaudavai svetimo užpildytą? Kaip manot, sektųsi akumuliatoriams, kurių vertė daug didesnė? Jei akumuliatorius bus ne nuosavas, tai tada net ir namie kraunantis, mokėsi už tas kWh akumuliatoriaus savininkui. Ir realybėje to beveik niekam nereikėtų. Kukulis4, kas 400-600 km stoji tik 5 minutes? Net dyzelio per tiek laiko neįsipiltum. Su sustojimu, užsipylimu, susimokėjimu ir išvažiavimu.

Kodel? Juk tu važinėsi paskui su ta baterija kol išvažinėsi ir tik tada pasikeisi į kitą užkrautą. Kaip nereikėtų? Šitam forume daug žmonių kurie vienu prisėdimu 1000 km varo gan dažnai su priekaba.

Mes apie sita jau diskutavom. Daug. Is naujo to paties nepradesiu.

Sėsk į imortal dacia stringą ir parodyk kiek tūkstančių be priekabos nuvažiuosi. 20k vdv važiuosi kur nori ir kada nori.

Norvegijoje NIO jau keli metai paleista toks marazmas kaip tu dėstai. Ne ką greičiau nei kraut gaunasi. Pasižiūrėk atsiliepimus didelis mixas už brangiai.

Nes kaip su rašalinių spausdintuvų kasetėmis, niekas nenorėjo savo saugotų kasečių išmainyti į velniai žino kaip prižiūrėtas. Kaip ir su krovimu, daugiausia kraunamasi namie, o šitaip akumuliatorių nuomojantis, bus daug brangiau, nei perkant savo akumuliatorių.

Daug diskutavome, bet vis nepasidalini, į kokį butelį pats darai, ir šeima daro.

Na bet nereikes kaip kiti sako ismest akumo po keliu metu ir detis nauja ir masina praras maziau vertes. Nes nepriklausys nuo akumo bukles. Ir krovimas ustruks tik baterijos pakeitimo laiką. Na cia tiems kas per diena didelius atstumus vazineja. Ypac logistikos autobusiukai ir furos. Kas nores gales tik laidu krautis ir visada naudoti tik savo baterija. Jau is pat pradziu baterija bus ne tavo, jei jos nepirksi sau. Tai neturetu buti problema - pakeisti baterija kuri tau ir taip nepriklauso - i kita, po keliu dienu ir paskui vel i kita po keliu dienu. O jei jau perki masina kartu su baterijos kina - tai reiskia jau jos nekeitinesi. Arba pradesi keitineti, tik kai jau nebus gaila.

kaip tik praita menesi varem Vilnius-Budapestas. Penktadieni vakare is Vilniaus i Varsuva Non-stop. Sestadieni anksti ryte Varsuva-Budapestas. Pirmas sustojimas literally penkiom minutem - uzsipilt saliarkos ir pamyzt, Tada dar karta stojom Bratislavos centre kur praleidom geras pora valandu (pietus su ten gyvenanciais draugais, truputi pasivaiksciojom po centra). Ir tada iki Budapesto vel non-stop, ir apie 18val jau registravomes i viesbuti. Nei vienas neapsimyzo, nei vienas nesiskunde skaudancia sikna. Sakau - tau reikia pabandyt vaziuot su masina, o ne su kibiru. Kai gali atsipalaidaves autostrada cruisint palikydamas vidutini greiti arti 140km/h, ir nereikia kas pora valandu stot dasikraut, sedyne sikna masazuoja ir vesina, o garsai is isores izoliuoti tiek, kad vos vos girdisi, tai tie kilometrai labai greitai ir lengvai renkasi.

Iš mano patirties su vdv stoji kai tau reikia, o su ev stoji dar papildomai ir krautis. Nes tik pas imortal ir benediktą viskas suplaukia tik tada kai jiems reikia krautis. Man kažkodėl pavalgymai, krovimai ir panašūs reikalai labai dažnai būna papildomos sustojimo pozicijos. Stot kolonėlėje valgyt ar žiūrėt į pakrovėją pusę valandos ar daugiau visiškai nėra noro.

Tai ir sakau, keiciama baterija galetu ispresti tavo laukima. O kas nori vaziuot pigiau gali krautis savo batarke - namuose ar koloneleje.