98 % per 6 minutes: nauja baterija gali „nužudyti“ degalines (Video)

Mano laukima galetu issprest ir jauna grazi blondine, kuri sedetu man ant keliu, kol mano EV kraunasi. Kiek, tavo manymu, galetu kainuot batarkes keitimo paslauga, ir kokia butu elektros kaina uz kwh toje batarkeje? Ar galetum pateikt kazkokius konkrecius paskaiciavimus, o ne is pirsto lauztus pasvajojimus? Tu, juk supranti, kad per batareikes eksplotavimo laika, ta batareike vartotojai vistiek turi nusipirkt?

Nu tai elektra ir taip 3 kartus pigiau kainuoja vaziuot. Sakykim su keitimu iseis tiek kiek VDV vaziuot. Bus koks 100-150% pelnas kolonelei. Negi neatsipirks.

Komercinis transportas turi privalomas pertraukas. Na nebent sakai, kad komercinis transportas tuoj atsikratys vairuotojų, ir nebebus privalomų pertraukų. Ir taip, galiu sutikti, kad komerciniam transportui gali atsirasti atvejų, kai tai tikslinga. Tai taip, be baterijos automobilis bus pigesnis. Su struktūra, kad kelių šimtų kg baterija būtų keičiama lengvai automatiškai, bus brangesnis pats automobilis. Už bateriją nuomą mokėsi daugiau, nei kad kainuotų pirkti su visu automobiliu. Tad apsimoka tik tuo atveju, jei tikrai labai daug važiuoji, krovimo infrastruktūra silpna arba myži į butelį, o nugara nesvarbu. Kukulis, tai per 1200-1300km sustojot 3 kartus? Per penkias minutes dvejoju ar pavyko užsipilti kuro ir nueiti į WC. Na bet tebūnie. O dabar koks 1 ekstra sustojimas 20 min., kiek sumokėtum, kad jo neturėti? 50€? 100€? O Jei tokia kelionė tik kartą metuose, tai kokie 500€? Na be miego daugiausia įveikęs 1700 km, tai nežinau, pasivažinėjau. Na ne su prabangiu, bet ne ekonominės klasės automobiliu. Ir daug didesniu greičiu nei 140 km/h, Vokietijos autobane. Tai nežinau, ką čia nori pademonstruoti.

Is kur ta 3 kart pigesne istraukei? Jei krauni namie nuo savo saules elektrines, tai kartais gali isviso uz dyka pasikraut. Bet paimk kita edge case'a - vaziuoji autostrada, laikai 140km/h, tavo masina vartoja kokius 32kwh/100km, ir jei noresi krautis greitai, tai mokesi po kokius 45ct/kwh, o pavaziaves labiau link vakaru europos ir daugiau. Tai cia gaunasi brangiau negu su mano dyzeliu net su dabartinem kuro kainom

Koks skirtumas, 5, 7 ar 8 minutes? Esme tame, kad su savo masina as stoju tada kada noriu, ir stoviu kiek noriu. Cia tu su savo EV turi myzt i kibira po sedyne, jei nori sukombinuot myzima su masinos krovimu. Ir sutapytu euru cia irgi nebus daug. Galbut pats pasiulysi skaicius: Kiek kwh/100km naudos normalesnis EV, laikant vidutini greiti apie 130-140km/h? Tarkim kokia tesla, EQE, Ionic, etc) Kokia kwh kaina butu kraunantis fast chargeriu Lietuvoj, Lenkijoj, toliau europoj? Na ir kiek tada kainuotu tas 100km? (as savo pateikiau praitam poste) Dabar ka as cia noriu pademonstruoti? Nugi, kad tavo vienkartinis pasivazinejimas passatu autobane nera tas pats kas mano 5-6 keliones kiekvienais metais. Ir dar, kad siandien EV tolimose kelionese varzo, ir stipriai.

Tesla long range. Visas 100% baterijos 82kwh prie -10, važiuojant 140km/h nuvažiuos 250km. Bus virš 30kwh 100km. Čia pats blogiausias scenarijus. Na nebent dar labiau šaltų kaip šia žiemą. Vasarą nuvažiuos 350 km. Bet niekas viso 100% neišvažinėje nebent idiotas esi. Negana to krovimas teslos 150kw galia trunka 45 min nuo 0 iki 80%. Jau galima pradėt skaičiuot kiek bulkučių suėsi iš vilniaus į klp ir atgal? Kraunam iki 80% ir važiaujam iki 10% likučio. Žiemą: 250-30%=175km Atstumas 600km/175×45=154min Vasara: 350-30%=245km Atstumas: 600km÷245*45=110min Nereik net Berlyno, kad kelionė išsitemptų.

btw, siandien ryte kaip tik kalbejau su kolega, ieskosi naujos masinos, nori EV, savaitgaliui buvo pasiemes bmw i4 (nepaklausiau, bet turbut ne M'ke). Vaziavo is Vilniaus i Palanga ir atgal. I prieki laike ±110km/h, tai nuvaziavo be sustojimu. Atgal bande vaziuot su srautu, tai teko Kaune stot dasikraut, uztruko beveik valanda, nes vienoj vietoj, kur uzsuko, chargeris neveike, prie kito reikejo palaukt eilej. Va tau ir fast charging. Susirupines zmogus, i Palanga vazinet reiks daznai, nes zmonos tevai ten gyvena. Supranta, kad vasara vaziuodamas letai be pakrovimo dar nuvaziuos, bet ziema jau niekaip. Vat ir EV privalumai.

Stoji tada kada nori ir kiek nori, su sąlyga, kad užtenka degalų? Ir Europoje dyzelis jau mirė. Čia kaimuose tarp dyzelį perka. O su benzu jau stosi kas +-500-700 km. Na ir dauguma stoti nori dažniau, nei ilgoms kelionėms skirtus EV reikia krauti. Taip kad tavo argumentas nebent, kad ten kur TU nori stoti, ten nėra krovimo stotelių. Nieko, kai degalinių pradės mažėti, tai degalų piltis dar ir nuo kelio teks nusukinėti, tada galėsi tą patį argumentą naudoti. Bet manau senai jau būsi persėdęs tada ant EV, ir sakysi, kad visada palaikei EV. Sutaupytų eurų nedaug? Su savo mažu gan nuvažiuojamu atstumu, per metus sutaupiau visą mašinos lizingo įmoką, įskaitant palūkanas. Na taip, kibiriukas pas mane. Kai kam nedaug, kai kam visai daug. kWh kaina svarbu ne tik kelionėje, bet per visus metus.

Su dyzeliu degalu visada uztenka. As su savo dyzeliu laikydamas 140km/h autostradoj galiu vaizuot 1000-1100km, tai net su mano ilgom kelionem, kuro piltis reikia stot max viena karta per diena. Ir tik tom 5 minutem, ne 20, ne pusvalandziui. EV as ir siandien palaikau. Jeigu zmogaus kelioniu automobiliu pattern'as toks, kad krautis ne namuose jam nereikia, arba beveik nereikia, tai bet kokia kita transporto priemone EV deda i vienus vartus, ir cia nera vietos diskusijai. Savo pagrindini automobili as greiciau iskeisiu i benzinini, ar hibrida, negu i gryna EV. Kad pasirinkciau EV, man reikia, kad butu ispildyti siti reikalavimai: 1. Krovimo laikas 5-10 minuciu, ne daugiau. Jokiu bajeriu su eilem prie chargeriu, ar ju ieskojimu nepazystamam mieste/saly. 2. Elektros kaina tokia, kad vaziuot benzu ar dyzeliu nebutu pigiau, negu elektra. 3. Nuvaziuojamas atstumas bent 500 tikru kilometru, realiom salygom. Gali man neaiskint, 95% to nereikia. Reikia man, ir reikia tiem kitiem 5%. 5% per visa EU yra kone 700k nauju automobiliu. Pridekim dar tokius, kuriem nereikia, bet jie nori, ir jeigu galetu, tai pirktu, ir gausim gal ir pusantro milijono. Pusantro milijono nera 'niekas'.

Dėl reikalavimų: 1. Jei krauti reikės 20 min., ir sutaupysi per metus lyginant su dabar 2000€, o variantas pirkti, kur krausi 5-10 min., be jau didesnės kainos už elektrą reikš, kad už auto sumokėsi ekstra 8000€, tai ar vis dar reikės? Absoliučiai daugumai nebereikės, net iš tų 5%. 2. Elektra, kraunant lėtai, gerokai pigiau nei benzinu ar dyzeliu. Greitas krovimas kainuoja brangiai, nes moki už galią, ne už elektrą. O greitas krovimas vargu ar labai jau stipriai pigs. 3. Jau +- atsiranda. Taip, dar pasirinkimo mažai. Beje, mano VDV tiek nenuvažiuoja Tai kol keliuose pasieksime 95% automobilių EV, gal jau nieko tokio? Tebūnie, kad ir 90% keliuose EV? Tada jau ir infrastruktūros galia išaugs, ir akumuliatorių kaina dar labiau sumažės, energijos tankis padidės, krovimo greitis didės ir t.t.

Tai dabar mes jau pradedam kalbet ne apie tai, kas yra, o apie tai, kas bus? Okey. 1. Jeigu reikes krautis net ir 20min, bet po to, bet kokiu oru, bet kokiu greiciu, as garantuotai gausiu 500km range'o - susitaikysiu. 2. Taip, del to tais atvejais kai masina visada gali krauti ant namu chargerio - EV yra zjbs! Kaip ir daug kartu minejau - kai tik issispresiu problema su chargeriu kieme, iskarto savo antra dyzeli iskeisiu i EV. 3. Siandienai nera tokio EV, kuris bet kokiom oro salygom galetu autostradoj laikydamas 140km/h (toki greiti renkuosi todel, kad varant per europa, panasiai tokiu greiciu juda visas srautas) vaziuot 500km. Kai toks atsiras, ir prie kainos nebus 6 nuliu, iskeisiu ir pirma dyzeli i EV.

Manau galima neabejot, kad ateity viskas bus tik geriau su baterijom. As kai kalbu, tai kalbu apie EV kaip perspektyva - nesvarbu kaip yra dabar konkreciai LT ar kitur. Viskas vyksta gerejimo kruptimi, juk pastebite. kaip ir su visom technoilogijom. VDV jau pasiekė piką ir priklausoma nuo naftos, kuri daugiausiai randasi OPEC šalyse. Kol EV vystosi ir gamyba dideja, viskas ok VDV naudoti.

Opel astra k 2017 1.4l benzinas dabar turima šią žiemą prie -20C+++ su baku važiavo 500km. Kai EV tiek važiuos neliks diskusijos. Hyundai i30 panaši tik didesnė nei kona 27k automatas su galingesniu 1.6l turbiniu varikliu. 24k su 1l varikliu. Hyundai Koma mažesnė mašina, baterija 48kwh baterija. Kaina nuo 37k eurų. Su tokia baterija žiemą kaži 150km nuvažiuosi. 5 metus išleisdamas po 2k eur dyzeliui gausi tą pačią kainą. Su i30 važiuosi kur nori kada noro ir kiek nori. Kodėl rinktis elektrą? Nes pigiau už mažiau? Kur tas pigiau? i30 tilps visi, konoje gale geriau nevažiuot. Bandoma įpiršt šūdą ir įrodyti kokia gera elektra? Ne ačiū kodėl turėčiau rinktis koną? Kad sėdėčiau prie pakrovėjo ir vaidinčiau kaip man faina? Jei imsim ioniq 5 šiektiek didesnę mašina nuo 64kwh baterija jau prasideda nuo45k eur. Vajė kaip taupoma. Imsiu tucsoną kuris visa galva bus aukščiau Ioniq5 su automatu bus vos 37k. Tai kur tas pigumas? Pigiausias tucsonas nuo 29k. Paspirtukss dar pigiau imkit ir važiuokit.

Visada kalbėjau, kad daugumai jau tinka, niekada nesakiau visiems. Net nėra pilno spektro EV modelių visiems. O kol net teoriškai negalime gaminti 100% visus EV vien dėl to, kad nėra pakankamai infrastruktūros išvystyta, tai kodėl reikia orientuotis į ribinius atvejus ir remiantis ribiniais atvejais priimtinėti sprendimus? 500 km range'o garantuotai, bet kokiomis sąlygomis? Surask man tokį dyzelį ir einam lažybų, kad išbaigsiu baką greičiau nei per 500 km. Tai vat, visgi nėra nejudinamos visos sąlygos, finansai turi įtakos.

Imsiu Torres EVX už 32k€ su 73 kWh, kuris visą galvą aukščiau už Tucsoną (kuris šiaip labai patinka), visais pjūviais. Na gal kad taip, Tucson'as pilnu baku nuvažiuos toliau, nei Torres EVX pilnu akumuliatoriumi. Bet jei imti kas nuvažiuos toliau už 1 valandą mano darbo laiko, tai klausimų nėra. Na čia nekalbant, kad Torres EVX elektrinei daliai garantija 10 metų arba 1kk km, kokia garantija Tucson'ui už 5k€ didesnę kainą?

Tai dar su dacia palygink aplamai pagal kainą į vienus vartus bus. Specialiai lyginau vieną modelį Hyundai, kad turėtume panašią kokybę, aptarnavimą ir ilgalaikį suportą. Tavo minimas torres a.k. Ssangyong turi savo vardą pagal chatgpt: labai keistas dizainas senesnių modelių (pvz. Rodius buvo dažnai vadinamas vienu negražiausių auto), silpnesnė salono kokybė ir pigūs plastikai, didesnės kuro sąnaudos, mažas servisų ir dalių tinklas, silpna perpardavimo vertė, kai kurių modelių problematiškos automatinės dėžės ir elektronika. Tas pats kas pirkt kinišką velnias žino ką ir džiaugtis kelis mėnesius kol nauja, o paskui prasideda. Šiandien važiuosi ryt dalių prireikus mokėsi auksinius pinigus nes prižadėjus aukso kalną pabėgs.

Mano poste zodzio 'oro' nepamatei, ar nusprendei tycia praleist? As kazkaip galvoju, kad jei jau issipisinet, tai EV energijos sanaudas uzkelt iki absurdo butu galima daug greiciau nei dyzelio. Nemanai?

Kinišką? P.Korėjos ir BYD'o Blade baterija. Primink, Hyundai, iš kur yra? Didesnės kuro sąnaudos, čia apie elektrinį? Čia iš viso apie jų EV? Ryt mokėsi už dalis? Garantija visam auto 7 metai, elektrinei - 10 metų. Tokiomis garantijomis nesimėto, jei patys netiki patikimumu.

Kaltas, tikrai nepastebėjau oro. Galvoju nu jau visai reikalavimai absurdiški. Dėl oro sąlygų - taip, sutinku. Čia gal atsiradę kieto būvio ŠS išspręs problemą.

Nusimk savo klouno kaukę ir nustok kliedėt. BYD ar BBD tas pats. Ssangyuong ar tas tavo š yra vienas ir tas pats. Prisižadėjo aukso kalnus Europoje ir vieną kart pabėgo. Tai tik parodo, kad jų pažadai milijonams km yra šakėmis ant vandens rašyti. Pati baterija netarnaus tau 30 metų, kad milijoną įsuktum.