Didžiosios tarptautinės oro linijos atšaukia skrydžius į Jungtines Valstijas, nes aviacijos pramonė baiminasi, kad 5G technologija gali trukdyti svarbiems orlaivių prietaisams.

Tačiau Europoje viskas vyksta kaip įprasta, kur naujausios kartos didelės spartos mobiliojo ryšio tinklai diegiami be kliūčių.

„Iš ES gamintojų gauti techniniai duomenys šiuo metu nepateikia įtikinamų įrodymų, kurie keltų susirūpinimą dėl saugumo“, – trečiadienį (sausio 19 d.) sakė Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūra (EASA).

„Šiuo metu EASA nežino jokių incidentų, sukeltų dėl 5G trikdžių“, – pridūrė reguliuotojas, prižiūrintis civilinę aviaciją 31 Europos šalyje.

Panaši istorija yra ir Jungtinėje Karalystėje, kur Civilinės aviacijos administracija antradienį (sausio 18 d.) paskelbė saugos pranešimą, kuriame teigiama, kad „nebuvo patvirtintų atvejų, kai dėl 5G trikdžių būtų sugedusios orlaivio sistemos“.

Europos požiūris labai prieštarauja JAV, kur oro linijos perspėjo apie katastrofiškas pasekmes aviacijai ir ekonomikai, jei itin greita 5G mobiliojo ryšio paslauga išsiplės be papildomų apsaugos priemonių.

JAV oro linijos ir aviacijos reguliavimo institucijos perspėjo, kad 5G korinio ryšio antenos prie oro uostų gali iškraipyti radarų aukščiamačių rodmenis, kurie rodo pilotams, kiek jie yra nuo žemės.

„Bet koks radarų aukščiamačių gedimas ar pertraukimas gali sukelti katastrofiškus incidentus, galinčius baigtis daugybe mirčių“, – sakė Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA) ir Tarptautinė oro linijų pilotų asociacijų federacija (IFALPA) 2020 metais.

Kodėl 5G problema yra Jungtinėse Valstijose, bet ne Europoje? Tai priklauso nuo techninių detalių.

Jungtinių Valstijų mobiliųjų telefonų bendrovės diegia 5G paslaugą radijo bangų spektre, kurio dažnis yra nuo 3,7 iki 3,98 GHz. 2021 metais bendrovės sumokėjo JAV vyriausybei 81 milijardą dolerių už teisę naudoti tuos dažnius, vadinamus C-Band. Tačiau Europoje 5G paslaugos naudoja lėtesnį 3,4–3,8 GHz spektrą.

Aviacijos pramonė nerimauja, kad JAV 5G paslauga yra per arti radiolokacinių aukščiamačių naudojamo dažnių spektro, kuris yra nuo 4,2 iki 4,4 GHz. Pramonės teigimu, Europa nesusiduria su tokia pačia rizika, nes tarp radiolokacinių aukščiamačių naudojamo dažnių spektro ir 5G yra daug didesnis „buferis“.

„Jei nebus tinkamai sušvelninta, ši rizika gali turėti platų poveikį aviacijos operacijoms JAV ir kituose regionuose, kur 5G tinklas diegiamas šalia 4,2–4,4 GHz dažnių juostos“, – teigia IATA ir IFALPA.

Tęsinys kitame puslapyje:

Komentarai ()