„Tada dyzelinės ir mechaninės pavarų dėžės visiškai išnyks“ ()
Blogiausiu atveju abiejų gali būti galutinai atsisakyta jau po kelerių metų.
© DI (Atvira licencija)
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Mechaninėms pavarų dėžėms ir dyzeliniams automobiliams artėja pabaiga. Taip teigia kai kurie Didžiosios Britanijos ekspertai.
„Abi tendencijos rodo beveik tuo pačiu metu įvyksiantį išnykimą“, – savo ataskaitoje rašo tyrėjai.
Prieš kelerius metus ES nusprendė parengti taisykles, draudžiančias nuo 2035 metų parduoti naujus benzininius ir dyzelinius automobilius. Nors vėliau šios taisyklės buvo sušvelnintos, jos privertė automobilių gamintojus vis daugiau investuoti į elektromobilius, o tai turės didelių pasekmių.
„Vehicle Data Global“ (VDG) ekspertai teigia, kad investicijos į elektromobilius, be kita ko, reiškia mirties nuosprendį mechaninėms pavarų dėžėms ir dyzeliniams automobiliams. Blogiausiu atveju abiejų gali būti galutinai atsisakyta jau po kelerių metų.
Neigiama mechaninių pavarų dėžių tendencija
Daugelis automobilių savininkų mėgsta jausmą, kai važiuoja vingiuotu užmiesčio keliu sportiniu automobiliu, nuspaudžia sankabos pedalą, įjungia trečią pavarą ir jaučia mechaninį pavarų dėžės tikslumą. Tačiau VDG ekspertai mano, kad galimybė tai patirti naujame automobilyje visiškai išnyks dar iki 2030 metų.
„Gamintojai netrukus nebenorės toliau siūlyti mechaninių ir automatinių pavarų dėžių dėl jų sąnaudų“, – bendrovė rašo savo ataskaitoje.
Kuo daugiau rinkai pristatoma elektromobilių, tuo mažiau pasirodo automobilių su mechanine pavarų dėže. Pastarųjų metų duomenys rodo, kad tik 23 procentai visų naujų automobilių parduodami su mechanine pavarų dėže. Be to, praėjusiais metais tik 34 procentai pirkėjų rinkosi mechaninę pavarų dėžę, kai turėjo tokią galimybę. 2019 metais šis rodiklis siekė 55 procentus.
„Sparčiai artėja momentas, kai mechaninės pavarų dėžės išlaikymas nebebus ekonomiškai pagrįstas, atsižvelgiant į sertifikavimo ir kitas išlaidas, susijusias su pavarų dėžių kūrimu bei tobulinimu, net jei paklausa vis dar egzistuoja“, – sako VDG veiklos vadovas Benas Hermeris.
VDG teigia, kad po ketverių metų tik 5–10 procentų visų automobilių turės mechaninę pavarų dėžę. Vairuotojams, kurie vis dar nori mėgautis pavarų perjungimu patiems, kai kurie gamintojai vis dar siūlo daugiau modelių su mechanine pavarų dėže. „Dacia“ parduoda šešis modelius, „Ford“ – šešis, o „Škoda“ – penkis. „Volkswagen“ taip pat vis dar siūlo penkis skirtingus automobilių modelius su mechanine pavarų dėže.
Tuo pačiu metu naujausios automatinės pavarų dėžės turi keletą privalumų. Tradiciškai mechaninė pavarų dėžė efektyviau perduoda variklio galią ratams, todėl galima greičiau įsibėgėti. Tačiau tai nebegalioja naujausioms automatinėms pavarų dėžėms – jos veikia greičiau, nei vairuotojas spėja perjungti pavaras. Mechaninės pavarų dėžės taip pat paprastai reikalauja mažiau priežiūros ir yra mažiau sudėtingos konstrukcijos nei automatinės. Tačiau jos turi ir trūkumų. Vairuojant reikia daugiau susikaupimo, galima užgesinti variklį, o tam tikrose eismo situacijose nuolatinis sankabos naudojimas gali sukelti kojų nuovargį ar skausmą.
Paskutinis dyzelinio variklio šokis
ES draudimas benzininiams ir dyzeliniams automobiliams taikomas tik naujų automobilių pardavimui. Tai reiškia, kad ir po 2035 metų vis dar bus leidžiama vairuoti bei pirkti naudotus automobilius su vidaus degimo varikliais. Tačiau, pasak VDG ekspertų, parduodamų dyzelinių automobilių skaičius nuo 2015 metų smarkiai sumažėjo.
Savo ataskaitoje VDG pabrėžia, kad 2026 metais tik 20 naujų modelių siūlomi su dyzeliniu varikliu. Tai sudaro maždaug 4,8 procento visų naujų automobilių rinkoje. Tai didžiulis sumažėjimas, palyginti su situacija prieš dešimtmetį, kai beveik kas antras naujas automobilis buvo su dyzeliniu varikliu.
Todėl VDG mano, kad dyzelinis variklis, kaip ir mechaninė pavarų dėžė, išnyks dar iki 2030-ųjų pabaigos. Šiuo metu daugelis gamintojų kuria įvairias sintetinio kuro rūšis, tačiau iki realaus išsigelbėjimo vidaus degimo varikliams dar laukia ilgas kelias. Šiandien sintetinio kuro gamyba yra brangi, ir labai tikėtina, kad elektromobilio įkrovimas išliks gerokai pigesnis nei degalų pylimas naudojant tokį kurą. Dar vienas svarbus trūkumas – pati gamyba sukelia daug emisijų, todėl ši technologija nėra tokia neutrali klimatui, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio.
