Deja, atrodo, kad tai beveik neišvengiama: „Šiandien beprasmiška statyti orlaivį su 40 metų senumo dizainu“, – priduria Sovenko. „Taip pat gali būti, kad, remiantis originalo eksploatavimo patirtimi, bus nuspręsta atlikti papildomus orlaivio konstrukcijos pakeitimus.

An-225 niekada nebuvo sukurtas komerciniams kroviniams gabenti ir buvo pritaikytas šiam darbui, kai 1990-ųjų pabaigoje „Antonov“ atliko daug darbų. Nepaisant to, nepaisant didžiulio pajėgumo, įgulos požiūriu lėktuvas buvo nepatogus valdyti.

Be to, dėl savo unikalaus dizaino atsidaro tik lėktuvo nosis, o gale nėra rampos, kaip jo praktiškesniame mažesniame „brolyje“ An-124. Krovinių grindys taip pat galėtų būti šiek tiek sustiprintos, o orlaivio atitikimo esamai oro uosto infrastruktūrai laipsnis galėtų būti padidintas, papildant pageidaujamų patobulinimų sąrašą hipotetinėje modernioje orlaivio versijoje.

Sukurti antrą „Myria“ nebus pigu, bet sunku tiksliai nustatyti, kiek tai kainuotų. Ukrainos nacionalinė naujienų agentūra „Ukrinform“ paskelbė, kad operacijos kaina sieks 3 mlrd. USD. 2018 metais „Antonov“ apskaičiavo, kad antrojo lėktuvo korpuso užbaigimas kainuotų iki 350 mln. USD.

„Šiuo metu niekas tiksliai nežinoma, – sako Sovenko, – kaina priklausys nuo to, kiek bus pažeistos išlikusios orlaivio dalys, kiek reikės modifikacijų ir naujos įrangos. Didelė išlaidų dalis priklausys nuo to, kiek reikia atlikti sertifikavimo testus. Tačiau bet kuriuo atveju galime spėti, kad galutinė suma sieks šimtus milijonų dolerių, o ne milijardus.

Richardas Aboulafia, „Aerodynamic Advisory“ aviacijos analitikas, sutinka: „Tai priklauso nuo to, ar lėktuvas bus tik prototipas, ar jie norėtų, kad jis būtų pradėtas naudoti komerciniais tikslais, turint visą sertifikatą.

Tikrasis klausimas, sako Aboulafia, yra tas, kas už tai sumokėtų? „Šiam lėktuvui tikrai nėra daug komercinio pritaikymo, o be to iš kur būtų gauti pinigų?“

Nesunku manyti, kad didžiąją dalį išlaidų padengtų „Antonov“, tačiau bendrovė patyrė didelių nuostolių dėl kelių kitų orlaivių ir įrenginių sunaikinimo; nors ji vis dar veikia sumažintu lygiu, jos ateitis neaiški.

„Esu optimistas. Nuoširdžiai ir giliai linkiu, kad „Antonov" orlaiviai ir toliau skristų ateities padangėje, - sako Sovenko, - bet aš taip pat esu realistas. Ir puikiai suprantu, kad antrojo An-225 statymo išlaidos.turės būti siejamos su finansinėmis „Antonov“ galimybėmis po karo, taip pat su numatomomis pajamomis iš šio lėktuvo eksploatavimo“.

Pasidalinkite su draugais

Šaltiniai:

CNN

Aut. teisės: MTPC

Komentarai ()