Elektromobiliams galas? Pildosi baisiausios prognozės

Velgi, kad islaikyt bent kazkiek objektyvumo, is mano puses keli komentarai: 1. Del to 180km/h net nenorejau rasyt... Visu pirma tik labai retas EV toki greiti gali pasiekt aplamai, kitas dalykas - sanaudos prie tokio greicio turbut bus arti 50kwh/100km, trecia, net ir Vokietijos autobanuose, net ir su VDV, toli grazu ne visur toki greiti galima islaikyt, labiausiai del to, kad tu unlimited speed atkarpu nera taip jau daug. 2. Imoniu naudojanciu EV yra ir daugiau. Bet turbut pas visas labai specifiniai use case'ai. Yra va toks "Spark" uzsiima trumpalaike EV nuoma. Panasu, kad jiem irgi veikia, nes masinos is miesto neisvaziuoja. Per diena ta pati 100km reta masina susuka, ir lyginant su Bolt ar Citybee, spark'o autoparkas niekingai mazas. Manau, kad Spark'as didele dalimi veikia dar ir del to, kad vis dar yra norinciu isbandyti ta elektrini automobili. Net ir as pats, jei prireikia nuomotis, tai pirmenybe teikiu EV, ypac, jei randu modeli, kurio dar nebandziau.

Teisybės dėlei 80% ev pas įmonęs? https://osp.stat.gov.lt/en/duomenu-bazes-naujienos Viso naujų auto 10 739 Lietuvoje . Per 2025 EV pagausėjo 2.5k čia kam nors panašu į 80%. Ar matematika pasikeitė? Ai jo čia aš perdedu

1. Mercedes-Benz EQS 450+, Tesla Model S (Long Range), NIO ET7 (150 kWh), Lucid Air Grand Touring. O tai jau energijos sąnaudos nieko nebereiškia? Nė vienas nekainuoja mažiau 80k€, bet arti to. 2. Privaryti baką, tai ir jei reikia, kartais palaukti (autostradoje pilantis ten, kur stoji ir į WC/kavos dažniausiai tenka palaukti bent minutę), ir išlipti, ir supilti kurą, ir nueiti susimokėti. O jei dar ir žmona užtrunka ilgiau su savo reikalais, perstatyti mašiną ir palaukti. 3. Tai pala, 1000 km 3 sustojimai bet tau kas valandą gaunasi. Kas valandą stoti tik su tokiu kaip mano Dacia spring tektų. 4. Masažuojanti sėdynė padeda išlaikyti dėmesį, pratempia raumenis ir pan.? 5. Netinkamas niekam - donato argumentas. Netinkamai adresavau. Donatui, 2. Tai kuro nestoji piltis kai reikia? Spring'as neskirtas ilgoms kelionėms, bet vis tiek bandai juo grįsti, kad EV netinka. Spring'ą prie viešo krovimo jungiau 4 kartus. Pirmą kartą pabandyti apskritai ar veikia, antrą ir trečią kartą kelionėje į/iš baidarių. Taip, pasiplanuoti reikėjo kur pasikrauti. Waze įsijungus 5 min., nes reikėjo apsiprekinti maisto/gėrimų baidarėms ir turistavimui, o grįžtant kur kavos būtų galima pasiimti. Grįžtant 5 minutes ekstra dar palaukiau, nes lėtas krovimas. Čia su tuo, kas absoliučiai neskirtas. 3. 180 km/h sakiau dyzeliu ar benzu važiuoju, niekur nesakiau EV. Sakiau, kad negalėsi EV lėkti 180 km/h, bet puikiai rodo, kaip neskaitote. Kiek teslų mačiau važiuojant? Na porąkart praėjusiais metais skaičiavau, kiek VDV ir kiek EV mane aplenkė važiuojant +- leistinu greičiu. Važiavau vienąkart su VDV, kitąkart tik iki Kauno su savo spuogu, pramogai. Tai abiem kartais, 1/3-1/4 mane lenkiančių automobilių buvo EV. Neretai EV važiavo gerokai viršijant 130 km/h. 4. ID3 panašios klasės kaip plikas golfas? Kodėl neimi ne pliko golfo, su panašia galia, už kokius 40k€? Saulės elektrinė rodo consumers product adoption rate. Lietuviškai net nežinau kaip vadinasi. Irgi visiems buvo šūdas. Irgi pavieniai darėsi. Ir seka panašią kreivę, kaip ir EV pradžia, tik vėliau prasidėjo EV, nei kad saulės elektrinės. Priminsiu, pirmos saulės elektrinės Lietuvoje prasidėjo ~2008 metus. Dabar po 18 metų, ~23% namų ūkių turi, ir koks 80% visų, kurie kada turės. Kada EV prasidėjo bent po 500 į metus parsiduoti Lietuvoje? Nuo to uždėk 18 metų, ir žiūrėk kada galima pasiekti ~80% naujų EV rinkoje. O kiek atsilikę puikiai rodo dyzelio pardavimo statistika. Vakaruose dyzelio tarp naujų automobilių mažiau 20%, o kiek pas mus? Nesugebi atskirti, kad įmonių automobilių parkuose daug sunkiųjų transporto priemonių. Parašymas ne mano, eik į ENA puslapį. Viena įmonė? Net šiukšliavežių keletas elektrinių važinėjasi jau, kurjerių, telia, barboros nemenka dalis parko jau elektrinės. Daug iškelia verslo parko dalį, Spark, Citybee ir Bolt. Reikėtų su metadata susijungti ir tiksliai paskaičiuoti: https://www.regitra.lt/imone/atviri-duomenys/. AI greituoju būdu išspjovė prieš tai buvusį teiginį.

2,5k naujų EV Čia gal 2023 metus paėmei? 2025 rugsėjį vien įregistruoti 1000 EV, rugpjūtį ~700, tai per tris mėnesius 2,5k įregistravo: https://www.ena.lt/Naujiena/n-autostatas-20251008/ Tingiu raustis po regitros duomenis, ten labai detalu.

Nei vienas is tavo isvardintu EV 500km prie musu aptarinejamo greicio nepasiekia. Lucid AIR prie absoliuciai idealiu salygu, galbut istemptu, bet greiciausiai, kad ne. Ir aisku jo kaina apie 130k eur. tai apie ka mes cia kalbam? Kodel as negaliu lygint ir devetu automobiliu? Va mano mersas siandien dienai turbut vertas kokiu 25k. Tai jeigu sita masina man suteikia tam tikra komforto lygi ir galimybe keliauti taip kaip as noriu, uz 25k, kodel as tada negaliu ieskot EV analogo uz panasia kaina? Tavo anksciau rodyta tesla skelbime - 5 metais senesne, kainuoja 5k brangiau ir turint omeny, kad masinai 10-11 metu, klausimas, kokio stovio pas ja akumas. Apie komforta net nekalbu - lyginant su MB, tesla tiesiog backa ant ratu. Del sustojimu - nu pabaik tu viena karta filosofuot. As tau sakau, kaip as darau keliaudamas 5-6 kartus per metus. Jeigu as vaziuoju greitai ir stoju trumpam, tai nesvarbu ar vaziuosiu su EV, ar su VDV, savo iprociu keisti nenoresiu, vaziuosiu taip, kaip megstu ir esu iprates. Bet vaziuojant su EV, man teks stot ilgesniam laikui, nei esu iprates, nes reikes krautis. Tu gali kiek nori lygint kad tas laikas vistiek iseina ant pamyzimo, ant kavukiu ir bulkuciu, ant saliarkos uzsipylimo, kad gali reikt palaukt kol atsilaisvins kolonele - jo, visa tai kartais buna. Bet atvaziaves su EV as irgi galiu rast uzimta chargeri, ir tada kabosiu laukdamas, kol kazkoks flegma, kur nusimyzt uztrunka 20 minuciu, isgers savo kavuke, susistums bandele ir dar ir antra karta nueis pamyzt, nes maza ka. Tiesiog priimk paprasta fakta - ilgoje kelioneje vaziuodamas su EV visada uztruksi ilgiau. Gali bandyt ta laika minimalizuot deliodamas visokius if-this-then-that scenarijus, bet paties fakto tai nekeicia.

Nu tu blemba klounas pasakoja jis apie EQS kur auto kaina prasideda nuo 80k, elektros sanaudos vasarą virš 20kwh čia eilinė mašina paprastam viduriniosios klasės Lietuviui kurių yra dauguma? Kliedesių pilnas skraidai padebesiais nusėsk ant žemės ir pradėk skaičiuot normaliai, ką eilinis žmogus gali sau leist. Jei norėsim važiuot bent šiek tiek toliau turėsim pirkt EQS, o visiem kitiem dacia spring tai kas gausis? Grįšim prie senų gerų laikų kai važiuodavom prie ruso visi autobusu? Nėr ką su tavim diskutuot aš kaip eilinis Lietuvos pilietis neįperku naujo EQS, netgi naujo Enyaq su 80kwh baterija... va tokia šlovinga ir puiki ateitis mūsų laukia kai valdžia nenuvaldomai išstume vdv, o su EV toli gražu galėsim važiuot ne kiekvienas. Dacia spring ne mašina jau geriau autobusu.

Su dėvėtais galėsi pradėti lyginti po ~2-5 metų, kai tų dėvėtų EV rinka nusistovės. Daugumos naujausių EV prieš 2 ar tuo labiau 5 metus apskritai negamino, o atitinkamame segmente automobilių skaičius yra ribotas. Įpročių niekas keisti nenori, kol pradeda piniginė reaguoti. O kas ir kur sakė, kad įprastam lietuviui? Ir nuo kada įprastas lietuvis perka VDV už 80k€? Įprastas lietuvis pirks Kona, Torres EVX ir pan. Naudotas. Įprastas lietuvis, tolimiausias atstumas per metus yra nuo Vilniaus iki Palangos. Sustojant. Tai važinėk mieste autobusu. Taip pat ir dviratis, paspirtukas, peškom irgi ne transporto priemonės - iš vis išardyti šaligatvius ir dviračių takus, ir padaryti kelius. Taip EV nebus greičiau nei VDV, nebent važiuosi tokį atstumą, kad sustoti krautis nereikės, bet iš namų su VDV išvažiuoti pilnu baku negali, o su VDV gali. Su EV gali trukti tiek pat, priklausomai nuo to, kiek pasiryžęs be pertrauktų važiuoti. Man tik keista, kai skaičiuoti automobilio kainą, tai pinigai svarbu, kai skaičiuoti eksploatacijos sąnaudas - staiga pinigai nebesvarbūs. Jei prasuki 50k km per metus, tai 7,5k€ ant degalų vs 1,8k€ ant elektros (įskaitant ir šiek tiek krovimosi viešose stotelėse), t.y. iki 5,7k€ skirtumas, kad per 5 metus beveik 30k€, tai kažkaip ne pinigas. Na jei čia važiuoji į metus 6x po 1000 km į vieną pusę, tai vien iš tokių kelionių bent 12k km.

Aš tik pastebėsiu kad tie kur prasuka daug kilometrų per metus automobilį greičiausiai naudoja kaip darbo įrankį pinigui uždirbti. Todėl didesnės sąnaudos mažiau jaučiamos procentiškai, jei reikalas pelningas. O jei grynai iš algelės važinėji, tada grynos sąnaudos labiau piniginę bado, bet kilometražai žymiai mažesni ir labiau taupyt norisi. Kartais ir pas mane būna tokių laikotarpių kai pinigas eina už kažką tai važiuoji ir neskaičiuoji

Visiskai nesuprantu, kodel as netureciau lygint devetu VDV su devetais EV. Faktas, kad naudotu EV pasiula siuo metu skurdi, tik suteikia daugiau priezasciu zvelgi i poreikius atitinkanti VDV. Va, butent apie tai ir sneku! Jeigu del sito sutinkam, tai man pakanka. Del eksploataciniu islaidu, ir del degalu/elektros kainos - vazinet EV visada ir daug pigiau jei krauniesi savo elektra, ypac jei dar ir savo paties pagaminta - cia net nera vietos gincytis. Bet kai isvaziuoji i ilgesnes keliones - krauniesi arba brangiai, arba letai. EU vidurkis, atmetant tokias salis kaip Serbija, Bulgarija, ir panasiai, gaunasi vistiek apie 40ct uz kwh is fast chargerio, o kartais ir daugiau. Uz tokia kaina kraudamasis lyginant su dyzeliu taupai jau tik 25-30% kainos (cia vaziuojant daugiau maziau optimaliu greiciu, ne ant 150). Jei bandysi su EV spaust tapke, tai mokesi brangiau nei kad su VDV. Ir dabar vistiek tenka gryzt prie to paties - kalbant apie ilgas keliones - nori daugiau komforto, uz EV mokesi brangiai. Noresi vaziuot greitai - ant energijos irgi nesutaupysi, o kelioneje vistiek uztruksi ilgiau.

1000 km per dieną važiuoja ir naudoja kaip darbo įrankį? Lyginti dėvėtų rinkas, kai vieno dėvėtų rinka išsivysčiusi jau prieš 50 metų, kitų tik atsirado prieš 2 metus apskritai, gauni atsakymą, kad gerai išvystytoje rinkoje turi mažesnės kainas - siurprizas, taip bus visada. Nesugebi izoliuoti ką lygini. Ir niekur nesakiau, kad perkantiems seną automobilį, kuriam reikia ilgų distancijų, naujas EV yra pasirinkimas. Sakiau, kad perkantiems miesto automobilį, EV yra geras pasirinkimas tiek, kad kartais naujas EV pigiau, nei seno eksploatacija. Ilgesnės kelionės JAV atveju (kitose šalyse tokios statistikos tiesiog nėra), sudaro <8% visų nuvažiuojamų kilometrų. Čia JAV, kur atstumai išties dideli, ir žmonės išvažiuoja į tolimesnes keliones nei Europoje, automobiliu. 8% kelionėse, kurios didesniu atstumu nei ~200km. Tai kokią dalį elektros būtum priverstas krautis ne lėtu krovimu? Čia vėl kaip tie, kurie piktinasi momentine elektros energijos kaina, kad va 1 valandą kainuos net 4000€/MWh. Dzin kiek tau ta viena valanda kainuos, svarbu, kiek per metus sumokėsi. Na dar iš dalies kiek už mėnesį sumokėsi. Taip ir su EV. Akumuliatoriai pinga, energijos tankis didėja, krovimo greitis didėja. Išsiplės modelių gama, ir atsiras ir tokiam poreikiui patenkinti elektromobiliai už palyginamą kainą VDV. Kaip ir krovimo kainos sumažės, didėjant stotelių utilization, atsirandant stotelėms balansavimo pajamų galimybei. Ir vėl grįžtam prie to, kad vidutinis automobilis per metus nuvažiuoja ~14k km Lietuvoje, Europoje berods ~15k km vidurkis. JAV ar tai 16k km. Tai imant lietuvį, jei kaip tu sakai, 6 kelionės po 1k km į vieną pusę, tai tu per tas keliones pravažiuoji 86% viso, vidutinio per metus nuvažiuojamo atstumo. Čia kad suprastum, kad tavo poreikis yra ekstremumas ir daugelis taip nevažiuoja. Pas mane iš bendradarbių, varo slidinėti, bet skrenda. Varo į Italiją su mašina, bet iki Italijos skrenda, o Italijoje nuomojasi mašiną, nes jiems laikas brangus. Bet tau, laikas brangus, nes ekstra 30min ar neduok die 60 min yra tragedija, bet važiuoji automobiliu visą dieną, vietoje to, kad skristi 2-3 valandas. Biški prieštaravimai. Tai pinigai nesvarbu, nes kurui ekstra 5k€ per metus dzin, bet kainų skirtumas tarp automobilių jei ne EV naudai - tragedija. Išsirink vieną variantą.

kai taip bus,tada lyginsim ir gal pirksim. Nors dar del saugumo reiktu pasidomet, nes ar nesudegsi ten su tuo akumuliatorium greiciau avarijoj nei su dujomis. O dabar jei siandien pirkciau masina, nebutu pirkimas EV. Nepardavei.

Vidutinis automobilis 5 nu gal 10km į darbą ir atgal, čia viskas su EV gerai. Bet jei aš perku automobilį man per savo laisvą laiką kurio nėra daug nesinori stovėt prie pakrovėjo ir kelt selfį su bulkute rankoje į facebooka. Negan to visiem aiškint kaip visas šitas mėšlas zjbs... teisybę pasakiu apgailėtina. Vietoje to, aš tą trumpą laisvą laiką išnaudoju važiuodamas didesniu greičiu, su mažiau sustojimų, kas man leidžia vietoje bulkutės ir pakrovėjo rinktis gymą, gero maisto gaminimą, bendravimą su kitais žmonėmis. Aišku gali mokėt brangiau už viską šalia turėt vdv ir turėt viską. A tu kada bandei keliaut automobiliu? Ai tiesa bijai iš miesto išvažiuot tai tikriausiai nelabai suprasi ką tai reiškia. Ar automobilis kada nors uždirbo tau pinigus? Ai nu vairuoji dacia spring tai tikriausiai ne ir to negebėsi suprast... Ir va toks žmogus mums aiškina kaip mes ryt turėsim pirkt EQS, kad gebėtume patenkinti 50% vdv galimybių... kad turėsime išleist apie 100k eur, kad nuvažiuotume 100k km bent šiek tiek patogiau... kai tuo tarpu kurui 15k ir auto 25k per 5 metus su vdv bendroje visumoje 40k eur ir važiuok kur nori. Aš žinau tik vieną važiuoju su vdv ir nesuku galvos, neieškau pasiteisinimo, paguodos ar dar kokių marazmų, kad užgoščiau savo laisvo laiko švaistymą... Gali neigt tai kiek nori, įrodinėt kiek nori, kad ev zjbs. Kolkas jis brangus ir tuo labiau kastruotas gaidys. Kuris pigus važiuos mažai, brangus važiuos daugiau, bet toli gražu nuo vdv galimybių pagal kainą ir kokybę kelyje.

Taigi rašiau, be nakvynės 1800 km tolimiausias važiavimas. Pernai metais ratukas, iki Vinius-Ryga-Kaunas-Vilnius. Automobilio pasirinkimą lėmė bagažinės dydis. Ir tai teko skolintis, nes pervažamo daikto gabaritai dideli. Atvairuoti aš galiu ilgai. Automobilis pinigų man uždirbti negali. Kai tenka bruktis į kitą Lietuvos galą pas klientus, dažnai renkuosi traukinį, nes traukinyje galiu pinigus uždirbti, ne sukioti baranką, ne esmė, kad važiuoti ilgiau. 50% VDV galimybių Tu ieškai pasiteisinimų, kodėl tik VDV. Ko čia žvengi iš vidutinio automobilio? Tokia statistika. Ta statistika +- atitinka ir degalinių duomenis. Tiek atitrūkęs nuo realybės, kad galvoji, dauguma mina taip kaip tu? Man automobilis yra transporto priemonė, kuriai pagrindinis kriterijus, kad būtų patikima, ir nereikėtų gaišti su ja laiko vežant į servisus, tepalus keisti. Antras kriterijus, pigiai eksploatuojama. Kitiems automobilis yra statuso simbolis (įprastai tiems, kas to statuso neturi), pschologinio ar fiziologinių trūkumų maskavimas, ir t.t. Aš realiai vertinu šeimos poreikius. Dviejų automobilių važinėti tarp miestų ir tuo labiau į užsienio poreikio nėra, ir artimiausią dešimtmetį nebus. Ir taip, atgyvenau Vilniuje dešimtmetį be automobilio, nors sąskaitoje gulėjo daugiau grynų, nei kad kainavo vidutinis lietuvio automobilis. Ir be sąskaitos, turėjau pinigų vertybiniuose popieriuose, NT. Iš sukauptų pinigų, pastačiau namą, kai bankas prafinansavo tik ~40% namo kainos. Nemačiau problemo važinėtis dviračiu ir viešuoju transportu. Dabar miesto pakraštyje gyvenant, viešasis transportas būtų visai patogus, jei persėdimas būtų suderintas, arba važiuotų 2x tankiau. Deja... Toli gražu nuo VDV galimybių Vat čia ir yra ginčas, kur tos galimybės yra niekam realiai nereikalingos, o tu iki kraujų ginčijiesi, kad 1000 km važiuoti be sustojimo čia yra labai reikalinga. Nors pats po to sakai, kad stoji 3x per tokį atstumą, t.y. pats sau prieštarauji. Čia jau nekalbant apie tia, kad daugiau nei pusė populiacijos nėra per dieną nuvažiavę 1000 km apskritai.

1800 be sustojimo.. 2000 tai 1000... Imk savo triperį ir kiek nuvažiuosi be sustojimo 100km? Nors turėtai 150? Kaip vakar buvo 120 iki žirgyno + atgal 120. Ev pakrautas 72% spėk su kuo važiavom? Valanda kelio su vdv į vieną pusę su EV pusantros valandos. Jauti skirtumą ir čia be krovimo... EV turėtų 400 važiuot bet ar važiuoja? LOL tik tokiem kaip tamsta tūkstančių reikia, o realybėje labai greit neišjudi niekur arba laiką gaišti. Vakar 70% užteko šiandie nevažiuoji niekur nes laikas gaišis. Skaičiuok kiek važiuosi iki krovimo stotelės, krausi, žaisi, bulkutės... su 70% baku be vargo. Tiklsiau vakar mažiau nei pusė bako buvo sulakstėm ir dar liko Ryt darbdaviai sodins vadybą į traukinius ir lai rieda tu kiba nuo stalo ant galvos nukritai kai mažas buvai? Man kaip inžinerinį darbą dirbant būtų įdomu keliaut trukiniu pasakytų darbdavys važiuok traukiniu į kokį kaimą kitam gale Lietuvos. Paeisi pėškom 30km iki taško kiek persėdimų reiks? Net logiško elementaraus dalyko nesupranti darbo diena 8h visa kita viršvalandžius moki... Ai dar kaina Kaip darbdavys nupirkau už 20k huyndai i20 ir lai važiuoja po visą Lietuvą 100k km benzinui tepalams 12k eur kaži ar daugiau išleisi. Dabar parodyk EV kuris pigiau? Nes viršvalandžiai ir darbuotojo bulkutės valgomos pelno neneša. Jei rimtai už 32k eur EV bus iki 60kwh baterija 300 viso kelio. Dar skaičiuot pakrovėjus, elektrą, tepalus, gausi daug brangiau nei vdv. Jei nuimsi 5k paramą aplamai piguva bus?

Niekur nesakiau 1800 be sustojimo, sakiau be sustojimo miegoti. Ir tai su klaida parašiau, tik 1600 nuvažiavau.

o prie tos vidutinybiu statistikos kam gryzai? Vidurki sudaro tavo, mano ir visu kitu pasirinkimas. Durniausias imanomas sprendimas - rinktis automobili SAU, pagal vidurki. Didziausia tavo keturkampos galvos problema - kad tu negali priimt fakto, jog tavo pasirinkimas (EV) nebutinai tinkamiausias kitam, kurio poreikiai kitokie. Ir jei bandysi vartytis, kad taip nerasei, tai perskaityk dar karta viska ko cia pridrebei, nes absoliuciai visi tavo postai konverguoja i ta pacia nesamone - kad 'EV gali prilygti VDV, jeigu...". Jeigu neskubi, jeigu pamyzt uztrunki 15min, jeigu kelionej megsti pakimst hotdogu is degalines, jeigu is namu toli neisvaziuoji, ir dar n jeigu.

Hmz, kažin, didžiąją dalį transporto sudaro vidutiniai automobiliai/vairuotojai ar ekstremumai? Jei visi nevažiuojantys po 1000+ km per dieną, su mažiau pertraukų nei 30 minučių sumoje, persėda į elektromobilius per ateinančius 20-30 metų, tai kiek čia lieka VDV gatvėse, įskaitant visus entuziastus? 5%? 7%? Visi "jeigu" apie tuos 5-7% asmenų, kurie irgi keičia įpročius, kai iš to akivaizdi finansinė nauda ateina. Kaip manai, kodėl EV vidutinis savininkas nuvažiuoja ~40% daugiau kilometrų, nei VDV vidutinis savininkas? Mėgsti pakimšti? Važiuojant 1000 km nežinau ar kalba eina apie "mėgsti".

Papasakok kaip tu pats renkiesi automobili? Ar pasiziuri i statistika, ir pamates, kad vidutinis lietuvis vazineja skoda octavia, imtum skoda, ar visgi vertintum savo individualius poreikius ir rinktumeisi pagal juos? Kartais pradedu galvot, kad tu ne durnas, o tiesiog trolini...

Prie ko čia vidutinis ką vairuoja ir individualūs poreikiai? Aš kalbu apie perėjimą prie EV 93%+ populiacijos, kad dabar be vargo gali pereiti, nekečiant nieko. Būtent, įvertinau savo poreikį, ir vietoje vidutinio lietuvio dyzelio pasirinkimo (kas visiškai netinka vidutiniam nuvažiuojančiam ~12-14k km per metus, ir daugiausia prasitrinančio mažais greičiais mieste), pasirinkau, tai kas atitiko mano poreikius labiausiai ir neperinvestuojant į tai, ko nereikia. Niekur nesakiau, kad daugumai tinka Dacia Spring'as. Kaip ir nesakiau, kad kiekvienam iki paskutinio tinka EV tokie, kokius galima pasirinkti jau dabar, su tokia krovimo infrastruktūra, kokia yra visame pasaulyje. Tik aš sakau, kad daugelis neturi jokių svarių priežasčių nesirinkti EV, apart "VDV dvasią". Tu, Donatas ir dar vienas kitas atsiranda, kuris ištraukia, kad va po 1500 km sustojant per kelionę 20 minučių viso, važinėja po 12 kartų per metus, ir kad čia visi taip važinėja, ir visiems reikia tokio automobilio. Arba išlenda ir aiškina, kaip visi autostradoje važiuoja 150-180 km/h vasarą, kai realiai važiuojant 130 km/h per 300 km atstumą iš viso aplenkia ~20 automobilių (nu max 50), ir pats aplenki 200-500 automobilių. Ir kai aplenkia, tokių kurie lenktų 50+ skirtumu, jau rečiau nei kartą per 300 km pamatysi. Prieš 20-30 metų tokių daug buvo Lietuvoje. Net Vokietijos autobanuose 180 km/h prieš dešimtmetį palaikyti buvo sunku. O prieš 30 metų tėvas kai pirmąkart Vokietijoje važiavo, su 160-170km/h greičiu iš antros į trečią negalėjai įvažiuoti. Laikai keičiasi, poreikiai keičiasi. O ekstremumams tenka prisitaikyti prie daugumos.

Jis nei durnas nei trolina. Pas jį keistas požiūris tipo centralizuotas, technokratiškas socialinis inžinerinis valdymas. Kaimus naikinam nes plotai per dideli, per daug kelių tiesti, per daug šaligatvių, mažos bendruomenės reikalauja daug išlaidų. Geriau sukišt visus į vieną daugiabutį, duot po mažą EV, kad galėtų sukt ratu ir daugiau nieko žmogui nereikia. Iš čia ir atsiranda tas iškreiptas požiūris į viską.