Antraštėse vėl figūruoja didelio aukščio stebėjimo balionai, todėl verta pasidomėti, kaip sovietai manė kovoti su šiais kebliais taikiniais.

Nuo 1956 m. iš Vakarų valstybių į Varšuvos pakto valstybių teritorijas dideliame aukštyje dreifuojantys žvalgybiniai oro balionai tapo rimtu nepatogumu sovietų karinei valdžiai. Tokie balionai gali mėtyti propagandinius lankstinukus, bet tai gali būti ir žvalgybos įranga ar net bombos. Likus 67 metams iki to laiko, kai JAV oro pajėgų naikintuvas F-22 numušė Kinijos stebėjimo balioną prie Pietų Karolinos krantų, kai šis kelias dienas plūduriavo virš JAV, Sovietų Sąjunga buvo rimtai pradėjusi daug didesniu mastu kovoti su oro balionais.

Kai kurie iš šių balionų prasiskverbė daugiau nei 2000 km į Sovietų Sąjungos teritoriją. Tačiau dėl esamų sovietų naikintuvų ir priešlėktuvinių raketų, kurios nebuvo visiškai veiksmingos prieš oro balionus, SSRS buvo priversta sugalvoti daugiau specialių priemonių. Tai istorija apie šaltojo karo sovietinį oro balionų perėmėją.

Rusijos šaltinių teigimu, 1956–1977 metais virš Sovietų Sąjungos teritorijos iš viso buvo identifikuoti 4112 oro balionų, iš kurių 793 buvo numušti naikintuvų. Nors dalis šių balionų priklausė civilinėms tyrimų organizacijoms, dauguma buvo naudojami kariniams tikslams.

Šnipinėjimo oro balionų aktyvumo pikas buvo 1956 m. sausį ir vasarį, kai buvo paleista beveik 3000 balionų; po to jie buvo stebimi daug rečiau, išskyrus trumpus padidėjusio intensyvumo laikotarpius. Po daugelio metų, 1980 m. gruodį ir 1981 m. sausį, sovietai užfiksavo kelis šimtus mažesnių balionų.

Į šias datas verta atkreipti dėmesį. Pirmuoju atveju tai buvo laikotarpis prieš pat lemtingąjį Sovietų Sąjungos komunistų partijos (TSKP) 20-ąjį kongresą, per kurį Nikita Chruščiovas atskleidė Josifo Stalino „asmenybės kultą“. Antruoju atveju tai buvo planuotos Varšuvos sutarties intervencijos į Lenkiją dienos, reaguojant į ten vykstantį judėjimą „Solidarumas“.

Per vieną imties laikotarpį, nuo 1975 m. rugpjūčio 11 d. iki rugsėjo 14 d., virš sovietinės teritorijos 36 000–46 000 pėdų (11 000-14 000 m) aukštyje buvo aptikta 11 dreifuojančių balionų. Juos atakavo sovietų oro gynybos pajėgų valdomi gaudytojai, įskaitant naikintuvus MiG-19, MiG-21, Tu-128, Su-15TM ir Jak-28P. Kartais keliolika ar daugiau orlaivių būdavo nukreipiami prieš vieną balioną. Iš šių 11 balionų aštuoni buvo numušti.

Vidutinės išlaidos amunicijai buvo didelės: 4 raketos „oras-oras“ (AAM), 26 nevaldomos raketos ir 112 patrankų šovinių vienam balionui. Toks ginklo naudojimas nebūtinai yra problema, jei naudojamas didelis balionas, tačiau jis tampa labai brangus, jei tokių balionų yra keli šimtai ir nežinoma, kokius krovinius jie gabena.

Ankstyvieji balionų žudikai

Sovietai kai kurias senesnes S-25 „Berkut“ (NATO kodinis pavadinimas SA-1 „Guild“) ir S- 125 „Neva“ (SA-3 „Goa“) priešlėktuvines raketas perdarė specialiai numušti balionams. Tuo tarpu naujiems oro gynybos radarams keliami reikalavimai apėmė galimybę aptikti aerostatus, nes greitai paaiškėjo, kad esamu radaru oro balionų nepavyko lengvai aptikti.

Aštuntojo dešimtmečio pradžioje pradėti kurti sovietiniai orlaiviai perėmėjai (interceptor), galintys kovoti su didelio aukščio oro balionais. 1971 m. rugpjūčio mėn. kelioms projektavimo komandoms buvo pavesta parengti pasiūlymus. Iš aerostatinių perėmėjų orlaivių nebuvo reikalaujama didelio greičio, nes jų taikiniai beveik stovėjo. Svarbiausias veiksnys buvo galimybė greitai pasiekti labai didelį aukštį, taip pat manevruoti ten patekus.

Kadangi radaras nebuvo labai efektyvus oro balionams aptikti ir sekti, orlaivyje būtų įrengtas elektrooptinis taikiklis. Ginkluotė turėjo būti judrus pabūklas, galintis nusitaikyti į aerostatus, skriejančius gerokai aukščiau naikintuvo lubų.

1971 m. lapkritį Aleksandro Jakovlevo komanda pateikė projektą Jak-25PA (perekhvatchik aerostatov, oro balionų gaudytojas), kuris turėjo būti ankstesnio didelio aukščio žvalgybinio lėktuvo Jak-25RV modifikacija, kuris pats buvo sovietinis „Lockheed“ U-2 analogas. Lėktuvo ginkluote turėjo būti dvivamzdis GSh-23 pabūklas judančiame bokštelyje.

Tačiau Jak-25PA našumas buvo įvertintas kaip prastesnis, daugiausia dėl senų R-11V-300 variklių, kurie nepajėgė pakelti orlaivio į didesnį nei 64 000 pėdų (19 500 m) aukštį. Tuo pačiu metu orlaivis buvo per mažas, kad tilptų reikiama įranga ir ginkluotė; jo kilimo svoris buvo tik 9000 kg.

Jak-25RV buvo Jak-25 gaudytuvo konversija, pridedant ilgą tiesų sparną, o ne nulenktą sparną. Tačiau orlaivis buvo sukurtas paskubomis ir didžioji jo struktūros dalis liko nepakitusi. Nors šios savybės buvo tinkamos naikintuvui, jos buvo per sunkios nejudriam žvalgybiniam lėktuvui.

Dėl šios priežasties Jak-25RV niekada nepriartėjo prie U-2 siūlomo našumo; sovietų lėktuvas pasiekė maksimalias 20 400 m eksploatacines lubas ir tik 3000 km atstumą. Jak-25RV pirmąjį skrydį atliko 1959 m. kovo 1 d.

"Russian Dragon Lady"

This supposed to be Yakovlev Yak-25PA, a high-altitude balloon interceptor aircraft.

look at those wings! look so much like Lockheed U-2 but it's not reconnaissance aircraft lol pic.twitter.com/64NoYVLaRs

— Mike Lawson - Library Director (@ImMikeLawson) January 5, 2020

Nors Jak-25RV buvo sukurtas kaip atsakas į U-2, sovietų oro pajėgos mažai domėjosi žvalgybine versija – norint, kad jo veikimas atitiktų U-2 lygį, iš esmės reikėjo sukurti naują orlaivį. Dėl to net 155 orlaiviams iš 165 pagamintų buvo priskirta visai kita paskirtis: jie tapo priešlėktuvinių raketų pratybų taikiniais.

„Myasishchev“ M-17 „Mystic- A“

Vietoj Jak-25PA įgyvendinimui buvo pasirinktas kitas projektas su visiškai nauju Vladimiro Myasishchevo komandos lėktuvu M-17. M-17 konstrukcija nebuvo paprasta. Paaiškėjo, kad plačioje Centrinio aerohidrodinaminio instituto (CAGI) sparnų profilių bibliotekoje nebuvo nė vieno profilio, kuris užtikrintų aukštą kėlimo koeficientą stratosferoje. Labai padidėjo trinties pasipriešinimo dalis bendrame orlaivio pasipriešinime. Naujų struktūrinių problemų taip pat kilo dėl didelio formato sparno.

M-17 buvo dviejų uodegų orlaivis, varomas vienu turboreaktyviniu varikliu, sumontuotu galinėje trumpo fiuzeliažo dalyje. Iš turimų sovietinių turboreaktyvinių variklių buvo pasirinktas galingiausias „Kolesov“ RD36-51V. Lėktuvas galėjo greitai pakilti į didelį aukštį, tačiau jo ištvermė buvo tik dvi valandos, skirtingai nei U-2, kuris į aukštį kilo lėtai, bet skrido labai didelius atstumus.

Pirmasis M-17 buvo baigtas 1978 metais Kumertau gamykloje, kuri tuo metu gamino žemės ūkio sraigtasparnius Ka-26. Orlaivis buvo kažkas naujo gamyklos darbuotojams, o jo konstrukcija buvo labai sudėtinga, buvo daug klaidų, kurias reikėjo taisyti.

Metams baigiantis ir pasibaigus planų įgyvendinimo terminui, pirmasis M-17 1978 m. gruodžio viduryje atliko bandomąjį važiavimą Kumertau aerodrome. Dešinysis eleronas buvo netyčia nuleistas, o orlaivis staigiai apsisuko. Pilotas atsitraukė lazdą, kad išvengtų susidūrimo su sniego krūva ir pakėlė orlaivį į orą. Deja, esant beveik nuliniam matomumui, sparnas užkliuvo už beveik nematomos kalvos. Pilotas žuvo, o orlaivis visiškai sunaikintas.

Po šios katastrofos vėlesnių orlaivių gamyba buvo perkelta į Smolensko gamyklą.

Tęsinys kitame puslapyje:

Komentarai ()